[ Rénovation ] BMW 2800 CS

Je présente ici un reportage particulier à plus d'un titre.

Pour commencer cette BMW est ancienne, très ancienne. Sa première immatriculation date de 1968. C'est en fait l'ancêtre de l'actuelle " série 6 ".

Ensuite, ayant reçu carte blanche de la part du propriétaire, j'ai un peu testé différentes techniques. Que ce soit au niveau polissage, wetsanding ( ponçage ) ou bien également en ce qui concerne la technique de pose de la cire. Je n'ai pas, à proprement parlé, fait une rénovation carrosserie dans le sens noble du terme, mais j'ai tout de même passé le polish de finition sur toute la voiture, histoire d'éviter un maximum de différences avec les parties qui nécessiteront un polissage complet.

Voici avant de débuter l'histoire de ce modèle ( wiki ):

<italique>La BMW E9 a été commercialisée en octobre 1968 avec la 2800 CS possédant un moteur six cylindres de 2 800 cm3 et 170 ch. Elle remplace la gamme 2000 C/CS. Elle en diffère par sa face avant, dû au rallongement du compartiment moteur pour accueillir le nouveau 6 cylindres en ligne, hérité des berlines 2500/2800. Ce moteur, type M30, fera beaucoup pour la renommée de BMW. Sa dernière descendance sera le moteur de la M5 en 1995. Comme pour sa devancière le châssis E9 est assemblé chez le célèbre carrossier Karmann.</italique>

La voiture qui m'est confiée est donc sortie de chaîne dès les premiers mois de production.

Voici la voiture à son arrivée.





















Etant une très récente acquisition de l'actuel propriétaire, la voiture n'a pas vraiment d'historique d'entretien.

Lorsque la voiture arrive chez moi, je l'inspecte sous toutes les coutures. La voiture est poussiéreuse. La couleur n'a aucune chaleur, aucune profondeur. Bien qu'étant dans sa livrée d'origine, la voiture a déjà était repeinte ( combien de fois? ), et plus que probablement, a reçu un choc à l'avant. Elle a aussi 45 ans la mémère. On lui pardonnera facilement..

Au touché, cela se gâte, la carrosserie est rêche, rugueuse. Le capot présente quelques boursouflures de rouille, de même que les bas de caisse.

Les chromes sont ternes et piqués et abîmés par endroits.

Les jantes sont encrassée. Elles ont déjà été repeinte ( au rouleau j'aurai envie de dire! ).

Les grilles de capot et d'ailes seront démontées et repeinte à la demande du propriétaire, car la couleur s'écaille par endroit.

Pour terminer, les plastiques sont ternes, et nécessiteront un produit ravivant.

Au programme

- Prélavage: Valet Pro PH Neutral Sno Foam / CG Bug Bugger n'Tar Remover / Meguiar APC
- Jantes: Cartec / Iron X
- Lavage: CG Citrus Wash n'Gloss
- Décontamination: Meguiar Last Touch / Auto Finess Clay Bar / Auto Finess Oblitarate
- Polissage: 3M Perfect - It + pads associés.
- Lustrage: CG EZ Creme Glaze
- Protection: CG Jet Seal 109 / Gloss It
- Finition: Autoglym Car Glass Polish / Auto Finesse Mercury Metal Polish / Auto Finesse Revive Trim Gel / Auto Finesse Satin Tyre

Je débute, comme d'habitude, par les jantes.





Pour poursuivre par après par le pré - lavage, le nettoyage des détails, et les lavage proprement dit.







Nous y voyons déjà un petit peu plus clair.

Nous passons au séchage.







Voici qui est déjà beaucoup plus présentable.

On voit sur la dernière photo, l'état des grilles. Qui d'origine étaient grise , pour devenir noir. Elles seront ponçées, peintes en gris - argent et vernies.

Nous poursuivons par la décontamination, avec avant, le dégoudronnage des dessous.







Avec le pré - lavage costaud plus le lavage qui a suivi, la clay est ressortie presque vierge!

Je démonte ensuite les différentes grilles, histoire de nettoyer également ce qu'il se cache par dessous.



Voici en suite les défaut qui nécessiteront un wetsanding, allant du 2000 jusqu'au 6000 pour certains défauts.













Voici la méthode suivie.



L'on ponce les défauts ( ici à l'orbitale avec du Trizact sur un spot pad ).



Je délimite une zone de test.





Ensuite, je poli à l'aide de la gamme 3M et de ses pads ( un produit, une couleur, un pad ).





Voici le résultat, très probant.





Les autres défauts seront éliminés de cette manière. Ensuite une passe de polish de finition à la rotative sera passé. Voici le résultat sur les zones où les griffes étaient présente.





Ce que donne la voiture en plein soleil.



Un sacré brillant, n'est - ce pas?

Ensuite, je réfléchi à la suite.

Qu’apposer comme glaze? Comme cire? Je vais rester sur une valeur certaine, le duo CG. L'EZ sera posé à l'orbitale à l'aide d'un pad Lake Country de finition, avec le buffing une fois la voiture finie.

Concernant la cire, ce sera le Jet Seal 109, posé à la main, à l'aide d'un applicateur en mousse. Une fois la voiture faite, je " spray " un peu de QD ( produit à base d'eau contenant un peu de cire ) tout juste sorti du freezer ( donc bien glacé ). Et je repasse une couche de Jet Seal 109. Une fois la voiture recirée une deuxième fois, je buffe le tout.

Ce que cela donne, une fois la voiture sortie.





On soupçonne un effet bleuté en plein cagnard. Nous en étions loin au début!

Je rentre la voiture pour m'occuper des finitions.

Tout d'abord, les vitres, avec le duo Autoglym.



Ensuite, les chromes et caoutchoucs.





Et je termine par les pneus, comme d'habitude.



Je m'occupe, pour terminer, de la réfections des grilles.



Que je remonte ensuite.





Je fignole les derniers détails à l'aide du Gloss It.



Et je la remet sous la bâche avant le shooting.



Place aux photos finales.









































J'espère que ce reportage vous a fait plaisir, ainsi qu'au propriétaire de cette belle teutone!

Merci de m'avoir lu.