un de mes amis et collègue de travail possède une jolie petite MX5 de 1993 qu'il a acheté il y a maintenant 2 ans. il est le 5eme proprietaire de ce petit jouet en tres bon état de 1er abords mais qui, de près, presente les marques d'un entretien mal fait ou maladroit. problèmes à traiter : microrayures, trace limites de tentative de rénovation (machine pas chere ou sale), traces d'efface rayures appliqué facon scotch brite et pas polishé ensuite... etc... bref 16 ans de micro boulettes. au départ ça donne ça : dans le détail du capot/hardtop/ailes/coffre : voici le petit programme qu'on s'est fait ensemble ( 2 eme voiture en réno pour ma part, 2 passes sur ma BM à mon actif ! ) matos = -polisseuse circulaire KRAUSS + gamme complete des pad Lake depuis le orange jusqu'au noir / bleu / rouge ; donc abrasivité moyenne à quasi nulle -meg's#83 -meg's#80 -glaze EZ extreme -gamme autoglym ( PSR/ UDS/ PEB / ER ) -cire collinite + natty's white + Dodo juice purple haze -une bonne 20aine de MF meg's, eurow terry -pad eurow MF -pad meg mousse voici le traitement subi (désolé peu de photos, car beaucoup de taf et pas mal de loupé de photo du fait de la couleur de la voiture qui pete!) -Lavage PAIC + liquide rincage (15ml pour 10 L) -essuyage WW meg -passage clay intégrale (avec QD last touch dilué à 1:1) -relavage complet + essuyage -masquage scotch peinture + journeaux ( pas eu assez de scotch eagrr ) -début de polissage avec le #83 avec pad vert en 50/50 sur le coffre pour determiner la combo idéal avec le 83 par rapport à cette peinture à brillant direct et sa dureté. = > essai peu concluants, le pad n'est que peu chargé en pigments rouges et les swirls n'ont pas eu tres mal ! -passage en pad orange (mon plus aggressif) avec le #83 toujours, là en V2 le polish commence à travailler mais est un peu dur à casser, je pense donc qu'il faut monter en vitesse V4. le resultats est plus probant, le pad se charge rapidement de rouge. je remet du #83 sur le pad et repasse un second coup, il s'avere que le mélange 83 + pigment epaissi vite et "tire" pas mal, empechant un travail regulier. Je dois donc maintenant nettoyer à chaque fois le pad et l'essorer à fond entre chaque application. je nettoie avec de l'eau tiede avec du paic + rincag eau claire (enfin rose rapidement !) + essorage main + essorage machine à V6 -passage 3 fois en V3 sur coffre / hard top / capot + passage final V4/V5 + appuie pour arriver à retirer les swirls, mais reste un tas de petites rayures assez profondes (on les sent avec le dos de l'ongle !). n'etant pas equipé, et le mieux etant l'ennemi du bien on convient de pas aller plus loins dans la correction. -passage 1 à 2 fois sur les ailes + portes moins touchée + passage final en V4/V5 sans appuyer -polissage final au #80 + pad blanc (pas pour longtemp) , 2 passes sur toute la voitures en V3/V4 sans appuyer afin de supprimer toute trace de passage du #83 nb= suite à vos remarques et à vos infos sur le traitement de ma caisse, cette fois j'ai bien travaillé le polish jusqu'a le casser.... c'est effectivement plus efficace et moins chiant à nettoyer -nettoyage complet au QD dilué pour supprimer tout résidu de #80 et #83 -pour le passage de la glaze, vu que j'aime bien le faire à la main (je suis pas sur de savoir la travailler à la machine pour le moment) , on l'a posé au tampon MF . =>1ere couche EZ extreme (sensé etre pour peinture foncées, là ça a eu pour effet de renforcer un peu la teinte qui parfois commence à virer à l'orange avec le temps) =>2eme couche UDS; là mon padawan de padawan l'a posé maison et en a mis une grosse couche bien epaisse !! on en a bien bavé pour l'enlever -passage d'une couche de PEB, posé 1H à 1H30... mon pote étant fan de hifi comme moi on s'est fait une seance d'ecoute dans le salon ! ealove -passage d'un coup de PEB sur les jantes -passage d'une couche de cire Natty's (posé 15 min à peine) -passage d'une seconde couche de dodo (pour voir...mais aussi paske j'ai fait un comparo entre natty's et la dodo ! et la dodo s'enleve mieux, comme on avait mal aux bras.... on a mis celle là en second ! ) rendu final (merci de votre patience !): peut etre la photo la plus parlante car le hard top etait pire que le capot du fait du stockage et de la prise de poussières : nb: désolé le soleil ne se pretait pas à refaire des photos idem aux 1eres... mais on peu estimer à 90% le nb de rayures ayant disparue, maintenant les restantes sont les plus grosses (pour ça il fera peut etre appel à mon frere et à son pistolet à peinture histoire de la rénover à 100% car de petites attaques de corrosions commencent )
merci les gars ! venant de vous ça me fait super plaisir. par contre question subsidiaire: avant passage glaze et tout le toutim, en plein soleil on devinait en jouant avec les reflet les parcours de passage de la machine, pas nettement, mais un peu comme des ombres floues. c'est quoi ? pourquoi c'est là ? pas arreté à temps quand les produits etaient bien cassé ? trop vite, pas assez ? comment y remedier ? un passage de plus au #80 avec un tampon encore plus doux que le pad lake blanc ( le rouge ou bleu ? ) ? après les 2 couches de glaze et 3 de cires y'a plus rien, mais c'est du cache misère.... et quand je vais fignoler la 530 je pense que ça risque d'apparaitre
Joli travail, elle avait bien vieilli quand même car un pote a la même en blanc et je crois que c'est irrécupérable tellement la peinture est passée...
