Ford Fiesta ST / MK 8.5 / Pack Performance / The End (2023)

Merci pour ton retour @Jeremiebm

Oui c'est certain qu'il faut s'armer de patience pour dénicher la bonne occasion.

A cela se rajoute aussi le fait que nous sommes très pointilleux sur l'esthétique, donc une difficulté supplémentaire... mais elle finira bien par tomber un jour ou l'autre...

Je prend note pour la boite de vitesse sur la mini et c'est cool si il n'y a pas de problème de fiabilité en particulier. Toujours intéréssant de lire tes expériences.

PS : Il y en a peut-être une qui vient de tomber, mais dans une couleur mate.

Hormis le fait de ne pas utiliser de produits cirants (privilégié un shampoing neutre comme le S2 Foamy...) en cas de rayures, un detailing est possible ou il faut passer par la case carrossier ?

 

C'est ce qu'il me semblait...

Je ne sais même pas si un carrossier peux faire des petites retouches de peintures sur le mate ou si il faut repeindre tout l'élément à chaque fois ?

Après, oui c'est sur qu'il n'y aurra pas ce côté micro-rayures sur le long terme comme sur un vernis classique.

 

Voiture mat c'est joli, je suis passé par là mais un peu frustrant pour des gens comme nous...

 

De rien @Perfecteyes De manière général à qq très rares exceptions, les BVA sont très fiables, pas mal de celles ayant eu de mauvaises réputations n'étant pas dû à leurs fiabilités, mais un mauvais entretien par méconnaissance (chez renault il était pas foutu de faire la procédure correctement sur les safrane, quand il pensait à faire la vidange, juste le niveau qui se fait à une certaine temp tout comme bm avec en plus qq passages de rapport) où choix délibéré du constructeur comme BM à une époque (je sais pas si c'est le cas sur les dernières) disant que leurs bva étaient lubrifiés à vie et apposant même une étiquette dessus.
Avec le paradoxe qu'en concession du coup en cas de pépin ils veulent pas y toucher c'est échange direct alors que chez eux est référencé le kit vidange avec la crépine et l'huile utilisé.(j'avais insisté et le magasinier a halluciné en voyant que j'avais raison et les réf existantes)
Si tu fouilles avec la réf de la boite du modèle que tu choisiras chez le fournisseur ZF, GM où Getrag souvent, tu t'aperçois qu'eux préconisent bien des entretiens, si tu les suis c'est aussi fiable qu'une manu.
Plus jeune j'ai acheté qq safrane et BM bva avec la boite soit disant hs (en sécu) donc payées une misère et une vidange bien faite plus tard c'était reparti pour un tour puis revendu. (dans 90% des cas c'est juste que la bva est tombé sous le niveau mini donc se met en sécu.). J'en ai vu qq unes de ces modèles à soit disant soucis, entretenues correctement atteindre 300mkms voir 400 sans un problème.
Sur les BVA modernes la plus part des qq soucis qu'on peut lire c'est sur les modèles sportifs qui après reprog poussé peuvent dépasser largement la limite max de couple de la boite (certains modèles en sont déjà pas loin d'origine), problème qui peut parfois être évité en prenant la peine de se payer également une reprog de la bva sans en arriver à des modifs internes.

C'est long mais comme en immobilier faut faire des concessions, la perfection n'étant pas de ce monde en l'occurrence la Mini a eu un choc avant droite moyenne intensité la première semaine de sa vie la pauvre (priorité grillé), facture présente, rapport d'expertise assu etc dans son dossier d'entretien et réparation parfaitement effectué ne se voyant pas malgré 6/7 ans au moment de l'achat (faut le ptg pour s'en rendre compte sinon impossible) Donc je suis passé outre en plus d'un petit défaut de vernis qui bulle sur le pare choc arr repeint qq années avant (sachant qu'elle allait souvent être garé dehors en ville, depuis il a eu temps de reprendre d'autres défauts..)

Tu es sûr que c'est une peinture mat la Mini repéré ? (repeinte après, pas un covering posé par un des proprios) Car je m'en souviens pas dans le nuancier et me souviens que sur les anciennes R56 une série limitée mat édition était sortie, mais par Bm france avec les concessionnaires et c'était un covering sur le Midnight black métallisé.
Le Mat c'est élément direct, un raccord par ex est pas possible il me semble.

 

C'est noté @wireliner je ne pense donc pas partir sur un coloris mat.
Si c'est pour rajouter des contraintes supplémentaires sur le long terme, ce n'est pas terrible. Un vernis et une peinture classique pourra toujours se corriger plus facilement.

Extraordinaire @Jeremiebm pour ce puit d'informations...

J'avais déja entendu parler de cela sur les boites de vitesses automatique et leur soi-disant lubrification à vie, certainement du marketing...
Mais tu as raisons, c'est comme tout, en respectant bien les entretiens avec une vidange en temps et en heure il n'y a pas de raison d'avoir de problème.

Concernant la peinture mate, ce n'est pas une Mini mais bien une Abarth... et comme je le disais avec Wireliner, je ne pense pas partir sur cette apparence, trop contraignant dans le temps.

Surtout que celle que j'ai vue à quelques griffes sur le pare-choc avant, donc cela commence bien si il faudrait déja repeindre tout l'élément chez un carrossier...

Je vais patienté encore un peu et trouver une peinture classique qui se corrigera plus facilement.

Comme tu l'as dit, il faudra sans doute que je finisse par faire des concessions sur quelque chose, la perfection n'existe pas... ou bien si, elle existe sur le forum...

 

Clairement marketing et surtout économique, la lubrification à vie cela n'existe pas !
Sur les bva modernes tu as des huiles qui peuvent tenir 160mkms, pour te donner une idée par ex sur ma vieille E46 avec les étiquettes soit disant lubrifié à vie, l'huile était donné pour 100mkms de mémoire par le fabricant GM, mais les boites avaient des emmerdes en se mettant en sécu qu'à partir de 200mkms en général. (Sur les ZF des essences c'était pareil)
Donc autant te dire que sortie de qq gros rouleurs, ils savaient qu'ils auraient pas à assumer bcp de garantie. La mienne étant tjrs entretenu chez bm à l'achat n'avait donc pas été vidangé, elle a commencé à se mettre en sécu dans une longue pente vers 220mkms et 10/11ans. Tu peux te lever de bonheur pour essayer d'avoir ne serait ce qu'un petit pourcentage de prise en charge à cet âge.et kms, puis eux c'est changement de boite à 5k hors mo. Une vidange sur le trottoir devant chez eux et c'était reparti, même mieux qu'à l'achat
Ils ont préférés faire ce choix plutôt que de former leurs techniciens aux différents modèles de bva utilisés (formation facturé aux concessionnaires), car pour eux si ils l'ouvrent faut que leurs techniciens sachent tout faire et pas que faire la vidange.
Ils ont commencés à vraiment être emmerdés quand cela a commencé à jazzer chez les clients avec la sortie du X5 où forcément la même boite que sur ma e46 lâchait plus tôt, vers 150mkms voir avant vu les contraintes de poids supp et transmission intégrale. Là ils ont dû commencer à assumer des prises en charges pour vice cachés et commencés à regretter leur choix. Mais vu les kilométrage cela dépassait rarement 50%.

Qq soit le modèle que tu choisis, une fois fait tu prends la réf de la boite et en farfouillant avec la marque du fournisseur cherches leurs préconisations et vois si elles correspondent à celle du constructeur. Si pas le cas respectes le plan d'entretien du fournisseur qui la fabrique et tu auras zéro soucis normalement. (Perso sortie de ces pbs de bva passant sous le niveau mini réglés avec une vidange, jamais eu de soucis alors qu'avec des boites méca oui, j'en ai même pété une )

 

Il n'y a pas que chez BMW où les boites sont soi-disant lubrifiées à vie. PSA, Aston Martin, même discours....Je les ai vidangées à 100 000km et 8 ans et 69 000km et 14 ans respectivement. Je n'ai pas senti une grosse différence en terme de fonctionnement, mais au moins, je suis tranquille

 

Le léger mieux était dû à deux facteurs je pense, déjà j'avais largement dépassé les capacités de l'huile plus arrivé au niveau mini (mais quasi pas une limaille sur l'aimant), mais surtout je pense car étais passé à de la dexron 6 qu'on trouvait pas en france à l'époque bien plus moderne et miscible avec l'ancienne réf d'huile que BM ne pouvait se procurer qu'en fût pour cette GM (car sur ma précédente ZF vidangé dans les même kms mais avec la même huile que celle déjà présente j'avais pas ressentis autant ce mieux)

 

A voir pour la Volvo si il faut faire la vidange de boîte en respectant une certaine température.

Je prend note de tout cela @Jeremiebm concernant les entretiens, et verrais suivant le modèle que j'achète...

En espérant ne pas pété la boîte comme toi...

Il y en a peut-être une autre qui vient de tomber (Abarth) qui à cinq ans, avec trente mille kilomètres, boite méca, entretien à jour (plaquettes, bougies... récentes)

A ce kilométrage, la vidange de boîte pourra surement attendre... Par contre pour la distribution il me semble que c'est tous les six ans sur ce modèle mais j'ai un doute.

Je vais certainement me déplacer ce week-end pour aller la voir.

 

Faut vérifier la procédure sur la boite monté sur ta Volvo @SoG, mais oui en général le niveau max se fait à temp (en général vers 80 où 90° de mémoire, à surveiller avec la valise où sinon un thermomètre de cuisine tu en trouves pour qq euros, peut être même chez action) et souvent dans la procédure faut passer chaque rapport en manu et rétrograder au moins une fois pendant la mise en temp. Tu mets les roues motrices en l'air où fais un tour de pâté de maison avant de faire le niveau max final. (Pas d'inquiétude le niveau reste correct pour le fonctionnement de la boite mais proche du mini à froid)
Et non aussi simple qu'une vidange moteur, juste pas mal de vis pour le carter et être délicat en retirant la crépine le plus droit possible avec des gants propres et pas comme un bourrin c'est tout. Si jamais le joint de la crépine reste coincé dans le puits, aller le chercher avec ses doigts et des gants propres où un outil plastique style pour garniture, surtout pas un tournevis.

C'est une méca que j'ai pété (sur Renault mais une boite de conception Volvo tiens) @Perfecteyes , jamais une BVA pourtant j'en ai eu bien plus..(sur Françaises et Allemandes)

 

Oui oui @SoG j'avais compris et me souviens bien que c'est une BVA sur ta Volvo, je parle bien de la procédure en bva, niveau max à temp en général, le passage des rapports c'est dans la procédure BM par ex sur ZF et GM qu'on trouve sur E46 E39 etc, tu le fais avec le mode séquentielle. (Comme cela toute la boite c'est bien mise en pression et l'huile neuve mélangé avec celle restant dans le convertisseur, permettant d'avoir un niveau max parfait. Si on veut où besoin de vidanger totalement faut où démonter le convertisseur où rincer la boite et donc répéter la procédure au moins 3 fois. Sur les BVA classiques donc à convertisseur s'entend, pas à double embrayage où pas ce soucis d'huile qui reste dedans malgré la vidange il me semble)

 

Du coup petit détail utile que j'ai oublié de préciser @SoG même si cela parait logique après ce que je viens de dire, si tu fais juste une vidange classique sur une bva à convertisseur et que la capacité de ta boite est de 7L par ex pas la peine d'acheter 7L de l'huile préconisée (si tu changes de réf pour une huile plus perf par ex bien vérifier la miscibilité) tu auras tjrs 2/3L mini (voir plus selon la boite) restant dans le convertisseur.
Et si jamais tu fais le choix de la rincer mais qu'elle a jamais été vidangé et un certain kilométrage, fais le plutôt en plusieurs fois genre à chaque vidange moteur et pas tout en une fois.
Le changement de crépine en plus (équivalent filtre) est pas un luxe en général, ainsi que le joint de carter et pas oublier de nettoyer l'aimant au fond du carter. Je précise même si logique respecter le sens de serrage d'un carter en croix et les préco de serrage en couple si possible et qu'on les a.

 

Aucun problème pour le poste, cela permet de partager des nouvelles choses aussi.

Suite au prochain épisode concernant la remplaçante, je dois normalement y aller samedi.

En espérant qu'elle soit en excellent état...

 

perso je fais toujours les vidanges bva sur mes voitures,tous environ 60/ 80 mkm...ça leur fait un bien fou.... idem pont av ar et boîte de transfert...les vidanges bva sont fait a la machine par rinçage...en gros c'est du 500 a 700 e pour la bva a la machine... enfin dans un petit garage que je connais ici...ça peut être différent suivant la où on va
bien sûr ça répare pas une casse , et faut pas attendre d'avoir trop des acoups etc...la faire avant justement pour éviter les soucis...les bva ne sont plus celle des Renault 11 etc , maintenant c'est du solide, ça encaisse fort , d'ailleurs tous les gros moteur et voiture très sportive sont en bva....sur poids lourds c'est d'ailleurs de série, la boîte manu c'est une option...pour dire que ça encaisse...juste bien entretenir comme tous d'ailleurs