Gtechnic Ferrari 360 Modena Spider - Rénovation peinture NEUVE !

Boujour à toutes et à tous,



Pour mon premier reportage sur Esthauto, voici du lourd ! Désolé pour la mise en page des photos,
c'est étudié pour un autre site et j'ai un peu la flemme de changer. Le prochain reportage sera mieux
présenté

Tout débute l'été dernier avec la rénovation de la 355 GTS Giallo Modena de Jean, un bon maniac
venu de Perpignan.

Jean, qui devait garder la 355 pendant un bon moment, m'a recontacté au mois de mai pour
m'annoncer la vente de son poussin. Il a donc profité du coup de fil pour prendre un nouveau RDV
avant même d'acheter la suivante !

La suivante, il la trouve en Espagne quelques jours plus tard. Une 360 Modena Spider, JAUNE bien
sûr ! La voiture n'étant pas esthétiquement niquel, il négocie une peinture complète et insiste
fortement sur le fait qu'elle doit être parfaitement exécutée ! Le vendeur le rassure en lui montrant
des voitures entièrement repeinte pour la boutique et qui paraissaient plus que correct.

Le temps de faire la peinture et toute les démarches nécessaires avant l'achat et la livraison d'une
telle auto, la date du RDV était largement passée. Mon planning bien rempli n'aidant pas, j'ai
quand même réussi à faire une petite place à la belle dès qu'elle a été disponible. Jean voulait
absolument que la Modena passe entre mes mains avant de l'utiliser pour de bon !

Avant de vous montrer l'état de la "peinture neuve", j'attaque le lavage. Petite précision, les arches
de roues et le moteur non pas été vraiment nettoyé avant la peinture et tout est recouvert d'un voile
de vernis. Même un peu de peinture jaune par endroit :cursing: Il va y avoir du sport !

Pour ne rien arranger et parce que la voiture a subit un "poly-lustré" apres sa peinture, tous les
recoins sont rempli de polish ! Je commence par le moteur et donc par retirer le polish du capot
avec du G101 Autosmart dilué en 1.4 et une microfibre.



Le moteur avant.





Prélavage au G101 AS en 1.3 au Foam lance.




Nettoyage avec diverses brosses et pinceaux au G101 AS en 1.4, puis au Fallout Remover AS pur et
pour finir un coup de Tardis AS pur également. Je vous rapelle qu'il était sale et recouvert de
brouillard de vernis.



Les éléments latéraux sont noir vernis mais sont devenus ternes avec le temps, test de polissage.



Moteur après, finitions non faites





Les arches subissent le même traitement. Les espagnols ayant repeint les bols de disques sans
protéger les étriers, ceux-ci sont polis avec un pad de 1 pouce et du FG400 Menzerna puis protégés
au Gtechniq C1.

Arche de roue avant.











Arches de roues après, dressing des plastiques au Koch Chemie Plast Star.



Pour les jantes, démontage, nettoyage au Jante A9 AS en 1.4 et à l'Iron X Carpro, dégoudronnage
au Tardis AS pur. Puis protection avec une couche de C1 Gtechniq et 2 couches d'EXO v2 Gtechniq
après un dernier nettoyage au Panel Wipe Gtechniq. Et enfin, remplacement des centres de roues.



Je poursuis avec le nettoyage de la capote au G101 AS en 1.4 et une brosse à poil doux.



Prélavage carrosserie au G101 en 1.3 au foam lance, nettoyage des détails et des ouvrants au
pinceau avec du G101 en 1.4









Lavage de la carrosserie à la main avec la méthode des deux seaux et du Valet Pro Concentred car
wash, puis décontamination avec une clay fine i4Detailing. Séchage "naturel" du moteur



Lavage terminé ! Mais ce n'est surement pas fini



Etat de la "peinture neuve" :cursing:


























Bref, cocktail plus ou moins classique de sortie de carrosserie après un poly-lustrage : trace de
ponçage, hologrammes et micro-rayures ! La cause : un travail effectué sans contrôle, avec
surement un éclairage pas assez puissant. Pourtant, avec les spots halogènes, on voit bien le coté
mat de cette peinture ! Le problème c'est que le polish contient des lubrifiants et autres huiles qui
même une fois essuyé, restent sur la peinture et masquent les défauts. C'est pourquoi, lors du
polissage, la peinture est régulierement nettoyée avec de l'alcool Isopropylique (IPA), permettant
de retirer ces huiles de polish, puis contrôlée avec une lampe à LED puissante. C'est la seule façon
d'être sûr que les rayures ont bien été retirées et non masquées. La plupart des vendeurs auto,
préparateurs de concession et carrossiers ne passent pas par la case IPA / contrôle, en voici encore
un exemple concret ! Le pire, c'est que certains professionnels (et même des amateurs) du
Detailing, font également l'impasse sur cette étape. Conclusion : Renseignez vous bien avant de
faire polir votre véhicule



Encore du brouillard de vernis



Pendant que la capote sèche, je commence à tester le polissage sur l'aile AR avec divers pads,
polishs et machines. la peinture étant en début de vie, il est encore plus important de préserver un
maximum d'épaisseur de vernis, par conséquent j'ai travaillé, le plus possible, à l'orbitale (Flex ou
Das6 Pro) avec des pads microfibre Méguiar's et du Scholl S3 Gold.

Avant.



Après.



50/50





Puis j'avance un peu le capot.










Capote séche, je masque la carrosserie et je vaporise 4 couches (avec séchage entre chaque) de I1
Gtechniq.



Et je continue le capot.





Puis l'aile AV conducteur.




Test de l'effet déperlant de la capote 24 heures après.





Je range le toit et démonte les sièges pour commencer l'intérieur.



Je nettoie les sièges au Vif Cuir AS en 1.5 et une brosse à poil souple. Comme tout l'intérieur, ils
sont recouvert de " brillant plastique" !



Pareil pour les panneaux de porte.



Puis le reste de l'intérieur. Toutes les surfaces en cuir seront ensuite nourries avec le lait Colourlock.











On oublie rien



L'intérieur fini, je me suis remis au polissage et au passage j'ai encore retiré un peu de polish séché.



Pour polir au mieux la partie situé entre les arceaux et la vitre du capot moteur, j'ai été obligé de
travailler depuis l'intérieur. Opération grandement facilité grâce à la dépose des sièges










Puis retour à l'extérieur pour le reste.













Lors de la peinture, les retros n'ont pas été démonté. Du coup, coté conducteur, il y a du jaune sur
le cache noir. Je masque le support du retro afin de le proteger et je commence à gratter le jaune,
pas mal. C'était juste pour tester, donc j'enleve mon scotch et là.....





C'est le drame La peinture vient avec le scotch ! Resultat : démontage puis peinture.



J"en ai profité pour retirer tout le jaune.







Reprise du polissage.



















Encore un peu de jaune au mauvais endroit :x



























Un peu de rotative ici pour un travail plus précis sur les bord. Pad LC Hydro cutting et Koch chemie
Heavy Cut 8.02





J'ai également utilisé un pad flexipad de 80mm en microfibre avec du Scholl S3 gold et la DAS6 pro















J'ai remarqué que la baguette noire à coté de la vitre conducteur semblait repeinte au pinceau, j'ai
donc décidé d'améliorer ça.


























Les feux y passent également.







Nettoyage à l'alcool Isopropyl (IPA) en 1.3 et controle à la lampe LED












50/50 nettoyage du dessous des bas de caisse au german pad avec du FG400 Menzerna, eux aussi
ont reçu un brouillard de vernis.



Puis polissage à la polisseuse des bas de caisse



Polissage des caches moteur au FG400 Menz avec un polishing pad meguiar's et la DAS6



Polissage de la marmitte d'échappement avec un cutting pad Autosmart et du Métal Polish
Autoglym.



La vitre est nettoyé au Ceriglass Carpro puis traité avec 2 couches de G5 Gtechniq. Les parties
peintes du moteur sont protégées à la Swissvax Concorso après un nettoyage au Cleaner Fluid SV.



Polissage final avec la Flex VRG, du PF2200 Menzerna et un polishing pad LC HD























Un peu de travail sur les sièges, j'ai utilisé pour cela la gamme de produits d'Alta Cuir.






Retour au polissage final, d'autres attendent

















Fin du polissage final, la peinture est donc entièrement nettoyé à l'IPA puis controlé à l'aide d'une
lampe LED.



Pose des "Scudetto" à l'emplacement exact.



Pose des différentes protections GTECHNIQ :

1 couche de Crystal Serum et 2 couches d'EXO v2 sur la peinture,
1 couche de C1 et 2 couches d'EXO v2 sur les jantes,

Nettoyage des vitres au Ceriglass carpro puis,
3 couches de G1 sur le pare-brise et 2 couches de G5.



Quelques ultimes retouches.



Metal Polish Autoglym pour les seuils de porte, les écrous de roues et les pots.



Et voilà !











































Une fois de retour chez lui, vers Perpignan, Jean a posé les bandes de la F430 Scuderia. Voici donc
le vrai résultat final ! :wub:



Merci à Jean pour sa confiance et sa passion des belles voitures

Au passage, pour suivre ses aventures complètes, c'est ici :
http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6183-présentation-jean66-à-la-poursuite-de-stuttgart-à-maranello/page-63#entry425022

Merci d'avoir suivi ce reportage et à la prochaine

Cédric ATNR

http://www.atnr31.com
http://www.facebook.com/ATNR.Toulouse