Extérieur - Machine Audi RS4 B8

Bonsoir à tous,

C'est avec plaisir et humilité que je vous présente ma dernière rénovation, sur une magnifique Audi RS4 B8 de 2013, de couleur Noir Fantôme. Pour les petites précisions, sous le capot, il s'agit du V8 FSI 4,2 développant 450cv, elle est quasiment toutes options, suspensions pilotées, échappements à valves Audi Sport, MMI Advanced avec Pack HiFi Bang & Olufsen, désiglée, avec calandre, canules d'échappements et logos de couleur noir, jantes Rotor 20", et encore pas mal de choses.
Bref, ce fut un honneur et un très agréable moment pour moi d'avoir un tel modèle entre les mains dans mon modeste petit garage, et, vous le verrez, elle avait vraiment besoin de ce traitement.

Etat des lieux

Au premier abord, elle présente très bien, peu sale (elle est passée au jet la veille), donc jusqu'ici, c'est très acceptable.



















Produits utilisés

Passages de roues :

• Dégraissant : Meguiar's Super Degraser
  Brosses : EZ Detail & No Name

Jantes :

• Nettoyage : Autosmart Jantes A9
  Brosses : Valet Pro / Daytona EZ Brush
  Gant : No Name
  Décontamination : Autosmart Tardis & Iron X
  Protection : WheelWax

Prélavage :

• Foam : Valet Pro Ph Neutral Snow Foam & Chemical Guy's Bug Bugger
  All Purpose Cleaner : Meguiar's green
  Brushs : Valet Pro Brushes x2

Lavage :

• Shampoing : Chemical Guy's Bug Bugger
  Gants MF : Meguiar's Wash Mitt & No Name
  All Purpose Cleaner : Meguiar's green
  Dégoudronnant : AutoSMart Tardis

Décontamination :

• Clay : Zaino Medium
  Lube : Meguiar's Last Touch

Second lavage :

• Foam : Valet Pro Ph Neutral Snow Foam & Chemical Guy's Bug Bugger
  Shampoing : Chemical Guy's Bug Bugger
  Mf séchage : Monster Drying Towel / CG Mammouth Towel

Correction :

• Polisseuses : Rupes LH18ENS / DAS-6 Pro
  Pads : CG HexLogic Jaune, Orange et Blanc 5,5" / 3,5"
  Compounds : Menzerna FG400 / SF4000
  QD : Meguiar's Last Touch

Préparation :

• Cleaner : PolishAngel Invincible
  Buffing MF : Dodo Juice Supernaturall

Protection :

• Sealant : PolishAngel Cosmic x3 couches
  Pad soft : Lake Country UFO
  Buffing MF : Dodo Juice Supernatural

Dressing extérieur :

• Pneus : Meguiar's Endurance Gel
  Plastiques : AutoGlym Bumper & Trim Gel
  Rétroviseurs & Barres de toit : Chemical Guy's JetSeal 101

Vitres :

• Nettoyage : Stoner Invisible Glass
  Polish : Ceriglass
  Scellement : Carlack 68

Début des hostilités !



Passages de roues et Jantes :

Pour cette première étape, pas trop de boulot en perspective, jantes peu sales, mais avec quand même de la surface.





Je sors le matos :



Une fois les passages de roues et les pneus nettoyés et dégraissés :



Pulvérisation du Jantes A9 qui ne fera que retirer le voile de crasse en surface, vous verrez ensuite que les particules de freinage partiront toutes grâce à l'IronX.









Ensuite une brise de Tardis pour les quelques points de goudron qui sont présents :





Et enfin, l'Iron X qui ira à bout de toutes les traces visibles, et il y en avait !











Pour ce résultat :







Prélavage, Lavage et décontamination :

Une fois les quatre jantes terminées, on passe donc au prélavage. Mais avant ça, petit rituel personnel, je mouille la carrosserie pour m'informer si il y a une protection ou un reste de protection sur la carrosserie. Après avoir aspergé toute la voiture, on constate qu'il y a un timide reste de protection, tout de même.









Et c'est parti pour une mousse bien dosée, 60ml de Bug Bugger, 60ml de Snow Foam, une goutte d'APC et roule !

















Les détails, joints et recoins à l'APC Meg' :









Pour les motifs "nids d'abeilles", je m'aide de la petite brosse du kit Wheel Woolies, qui est parfaite pour cette exercice. (Ouais, bon, je sais, mon pouce s'est fait la malle du gant, mais il avait chaud, à sa décharge ! )





Une fois tous les détails traités, le rince la mousse et je passe au premier lavage, technique des deux seaux, deux gants, un Meg' pour les parties hautes et un No-Name chenillé pour les parties basses.



Après le lavage, et avant la décontamination, afin de me faciliter cette dernière tâche, je pulvérise un voile de Tardis, puis d'irone sur toute la voiture à mi-hauteur, pour commencer le boulot de la Clay.



Je me prépare ma Clay ainsi que le Lube ...



Pour ... RIEN ! J'étais sur le cul, sur toute la voiture, PC avant, bas de caisses, contours de passages de roues, rien de rien de nada de niet ! La clay ressortait vierge ! Après plusieurs passages, je me rends à l'évidence, (le véhicule venant d'être acheté), le préparateur VO qui l'a eue entre les mains a sûrement tout retiré ... Pas de la bonne façon, mais il a tout retiré.
Je n'ai sortie de la Clay que ceci, du pare-choc arrière. Ce sont les seules traces que j'ai eu dessus.



Après cela, dernier et ultime lavage avant la correction. Vous pouvez le voir, j'ai commencé à travailler à l'ombre, mais le soleil levant, je me le cogne donc en pleine face et en plein sur la carrosserie ... Comme vous l'avez tous constaté, cette semaine, ça a cogné grave, donc je me suis vite dépêché de refaire un prévalage et un lavage, et de rentrer la voiture pour la sécher, car la carrosserie commençait à sérieusement chauffer ...





Je ferai donc le séchage tranquillement à l'ombre, et au frais !





Masquage et inspection des défauts :

Le bête séchée, je m'attaque désormais au masquage des parties sensibles, et me délimiter des zones de travail. (Je commence à prendre la main, alors je ne me fais plus que des zones dans les grandes lignes !)









Excusez-moi, mais j'adore ces phares ... :gene2:



Après quelques essais, je choisis mes combos, à savoir que pour les WetSanding, je troquerai mon pad Orange contre le Jaune de chez Hex.



Et voici les défauts, qui se passent de mots, je vous laisse juger par vous-même.







Les feux arrières sont les moins atteints ...











Outre les rayures, micro-rayures et voile terne, il y a de nombreuses traces de gouttes de calcaire qui ont résisté aux différents lavages Hard et le passage de la Clay. Le polissage est donc nécessaire aussi pour celles-ci.



Correction :

Allez, j'envoie direct le pâté, j'ai repéré des vilaines rayures assez profondes sur le capot, ce sera un WetSanding 2500/3000/5000 :





Après polissage :



Je continue sur le capot ...









Après chaque élément terminé, je passe un coup de CarPro Eraser pour assainir la zones des huiles de polish.



Une fois le capot terminé :







On continue le tour par l'aile :





Aile finie :



On continue le tour de la voiture ...







Avant de passer aux parties arrières et supérieures, je retourne à l'avant, pour passer en spot pads, et m'occuper du PC avant et de de vilaines griffures, dont une qui y résistera malgré plusieurs salves de WetSanding ...











Vu que je suis passé en spot pads, j'enchaîne par les parties supérieures, dont de petites rayures apparaissent sur le pavillon arrière :



Après polissage ...





Etat du becquet :



Quelques 50/50 du toit :







Montants terminés :





Montants laqués, dont une grosse griffure trop profonde qui ne sera juste qu'atténuée ...





Allez, on en voit presque le bout (du polissage, pas mon bout à moi ... Bande de cochons ! ), le deuxième côté !











On approche de la partie arrière ... Sur l'aile arrière droite, une vilaine rayure, qui aura le droit à son WetSanding aussi :







Et voilà le gros défi de cette rénovation, sur ce vernis particulièrement dur : La malle et le pare-choc arrière ... Bourré de rayures plus ou moins profondes, avec en cause, les touchettes, les frottements de chargement, et d'innombrables autres raisons ...
Donc état de départ, que vous avez aussi pu voir sur les photos de l'inspection des défauts :







Je n'ai pas eu d'autres choix que de procéder à un WetSanding total et pour le coup, bien appuyé :













Pour polir la malle dans abîmer le pare-choc et le seuil de coffre, j'ai dû remédier à un ingénieux système en attente de brevet ...



Et le résultat final, après polissage !



Ensuite je passe un petit coup sur les pots, qui sont noirs d'origine, mais pour virer les quelques cailloux de goudron et les contaminations ferreuses. Au programme : Meg' Super Degreaser, Tardis, IronX, paille de fer 000 et G101 pour nettoyer finalement les zones.





Avant de ressortir la voiture pour le dernier lavage, j'en profite, tant qu'il y a de la poussière de polish partout, pour polir et nettoyer le pare-brise, le toit ouvrant et la lunette arrière au Ceriglass, qui ne montrera pas d'encrassement particulier, car j'avais déjà clayé ces zones, mais supprimera néanmoins les petites griffes faites par l'essuie-glace arrière.





Relavage :

Correction terminée, je sors la voiture pour effectuer le dernier lavage, qui consistera à évacuer les poussières de polish, nettoyer les ouvrants dans lesquels ladite poussière s'est infiltrée, et nettoyer le compartiment moteur.













Une nouvelle fois, prélavage et lavage Hard avec les mêmes dilutions.









Après le lavage, on constate que l'eau perle sur la carrosserie, signe d'une bonne correction, le vernis est à nu et bien lisse, c'est très bien !







Ensuite j'ouvre le capot, pas beaucoup de crasse, et quelques poussières de polish ici et là.











Une fois le coup de propre effectué avec de l'APC et du Super Degreaser Meg', je rentre la voiture, qui aura été séchée, et je passe au différents traitements.



Pose de la protection et dressings divers :

Vu que je l'avais attaqué, je finis, après avoir séché le tout, je dresse le compartiment moteur au CarPro Perl en 1:3







Ensuite, passage du cleaner, l'Invincible de chez PolishAngel, à l'orbitale avec un Pad Noir HexLogic en vitesse 4.





Suivi du passage du scellement PolishAngel Cosmic. J'en poserai 3 couches, chacune espacées d'une heure.



Pendant les temps de repos du Cosmic, je m'attèle à différents scellement et dressings. Pour les rétroviseurs et les barres de toit, je ne savais pas trop quoi leur réserver, alors j'ai finalement opté pour le JetSeal 101 de Chemical Guy's.



Pour les (peu) de plastiques présents, à savoir les embases de rétroviseurs et le diffuseur arrière, le Bumper'n'Trim Gel d'AutoGlym sera posé.



D'abord le dessous du diffuseur, à l'aide d'une suédine :



Pour les nids d'abeilles (à l'avant, la totalité des motifs est peinte), j'utiliserai un coton-tige imbibé ... Je ne vous cache pas que cela fut long et fastidieux ! X|



Pour ce résultat :





Le bras d'essuie-glace arrière y aura le droit aussi.



Pour compléter le polissage au Ceriglass, le pare-brise, le toit ouvrant ainsi que la lunette arrière seront scellés au Carlack.



Les jantes seront protégées au WheelWax en 3 couches, suivi d'un dressing pneu au Meg' Endurance.





L'aspiration des moquettes et des tapis, c'est cadeau de la maison !



Enfin, lorsque j'ai refermé le coffre, j'ai entendu des petits bruits qui ne me plaisaient pas ... Du coup, démontage des garnitures pour extraire des bouts de tête de rivets qui ont résulté du changement de plaques. (Le propriétaire à souhaité des plaques Quartz)





Shooting final :

Et voilà, rénovation terminée, il est temps de prendre des photos bien méritées ! "Il est temps" ... Vite dit ! La poisse de chez poisse !!! Il a fait beau, presque trop beau toute la semaine, à tel point que le soleil chauffait trop la carrosserie, et en ce Samedi, le temps sur Paris se montrait nuageux, menaçant, coupé par de nombreuses averses ...
C'est donc sous un ciel gris, avant que le propriétaire vienne récupérer sa voiture, que j'ai effectué ce shooting ... Petit regret pour ce mauvais temps qui ne met pas totalement en valeur la voiture ainsi que le traitement apporté ... :-/

















































































Voilà, fin de reportage !
Merci à vous vous de m'avoir lu, ce fut long jusqu'ici, alors Bravo !