Complète - Machine Porsche Panamera Turbo & Porsche Macan S

Bonsoir. Voici un nouveau reportage, qui je l'espère vous plaira, moi en tout cas j'ai bien kiffé !
Petite aparté, j'ai fêté avec fierté les 1 ans de mon entreprise début septembre, avec un beau devis comme cadeau, une belle Porsche à rénover. En même temps je suis passé centré agréé pour le traitement céramique Cquartz Finest Vais-je mêler les deux ? Ptet bien qu'oui...





C'est donc une Porsche Panamera de 2010, en version Turbo, V8 de 4.8l, affichant 520ch, pour un prix neuf de 150000€. L'ancien proprio a fait un lustrage foireux je ne sais où, et mon client a eu la mauvaise idée de faire confiance à Porsche pour "lustrer" le capot. Comme d'habitude, pour ce genre de travail, toutes les concessions se valent. On sort la vieille rotative, le pad vert 3M aussi épais qu'une gaufrette, le Fast Cut ouvert depuis 10 ans et on polish comme un taré bourré d'amphétamines. Résultats, vernis qui a trop chauffé, pas de passe inter ou de finition, hologrammes à gogo.
A l'ombre c'est beau, mais seulement à l'ombre...





Après un petit tour du véhicule, mon client part donc sur mon forfait Detailing Diamant (3 jours),
ce qui n'est pas de trop vu l'état général et la taille du véhicule (environ 5m par 2). Le démontage des jantes n'est pas prévu puisque ces dernières vont passées en peinture après la rénovation (légers frottements, quand on aime...). Et pour protéger ce tank de technologies, un traitement céramique CarPro Cquartz Finest sera posé sur la carrosserie (deux couches) et les vitres (une couche). Comme expliqué plus haut pour les jantes, ces dernières seront protégées par ce même traitement mais après passage en peinture, aucun intérêt de le faire avant.





Passons aux photos !
Donc au programme nous avons le capot en mode piste de ski, pas mal de swirls comparé à l'âge et au kilométrage et un léger voile ternissant ce beau noir. La peinture est cependant au bon état, jantes très propres, peu d'éclats sur le capot, par choc avant repeint récemment et pas de coup de portière à 1ère vue.








Par contre au soleil ça pique un peu les yeux.













D'ailleurs le carrossier s'est lâché sur les paillettes en repeignant le par chocs...





On commence comme il se doit par le pré-lavage.
Karcher K4, foam lance classique, 75ml d'Alchimy EM7 et 400ml d'eau.








Pendant que la mousse agit, on s'occupe des petits bricoles, avec G101 en 1:10 et pinceau VP.







Rinçage puis on passe aux roulettes de 20 pouces. Brosses EZ, brosse à pneus et pinceaux VP.
Meguiar's Degreaser en 1:4 pour les pneus et les arches de roues, AS jante A9 en 1:2 pour les jantes et IronX.







Vient le lavage, les deux seaux, le gant qui va bien et 100ml de CG Bug Bugger.





Petite astuce afin d'avoir un peu de mousse, un coup de Karcher dans le seau.






Pour la décontamination, clay 3M et DJ Born Slippy en 1:10.
Pas de séchage du véhicule, je préfère réaliser cette étape sur une carrosserie humide.
Cela permet d'éviter de créer des défauts suite à une mauvaise lubrification et de faire des économie de lub.






Re lavage avec mon reste de Bug Bugger et séchage avec l'incontournable raclette et une MF drying Uber Blue pour les finitions. Un petit coup d'AS Tardis por virer le goudron.






Je rentre le monstre à l'intérieur du local et je passe en mode camouflage.
Scotch 3M et Speedy mask que vous pouvez retrouver chez Fabien.







Voilà, on est prêt pour pas mal d'heure de polissage, environ une vingtaine.
On fait péter les spots (1x100W led, 2x50W led, 4x400 halogène).





Pour le polissage, Rotative classique (une meilleur machine est prévue) et le trio du moment, les polish Alchimy7. Pendant l'étape du cut, je rajoute un peu de FG400 avec le P1000 afin d'augmenter encore davantage la correction. Pour les pads, adoptée depuis peu, la gamme Rupes en 150 (faut que je m'achète les 80mm). On attaque par le capot, toujours commencer par la partie la plus grosse ^^
J'ai divisé ce dernier en 6 parties. Je l'ai mesuré, d'une aile à l'autre et du capot au par choc ça donne 1m90 par 1m4, total de 2.7m² soit les 2/3 de la surface d'une table de Ping-Pong ...





Les fameux 50/50 et avant/après.










Un 50/50 plutôt sympa.





Capot terminé.





Je ne ferais qu'une passe de finition sur le par choc avant car repeint la semaine dernière.





On attaque donc le côté gauche, pas mal micro-rayé mais j'ai connu pire.






Aile terminé.




Porte gauche.





On fini la porte arrière.






Pour ce résultat.






Même résultat sur l'aile arrière.





Côté gauche fini !





Avant/après et 50/50 pour le coté gauche du parchoc.







Une fois terminé, qu'est ce qu'elle a gros cul cette Porsche.





On sort l'aileron, recouvert d'un film noir, comme les montants de portes.





Pour ce résultat, j'évite toujours de trop insister sur cette matière de peur qu'elle chauffe et ne marque.






Et on attaque le coffre (j'ai adoré masquer au scotch chaque lettre une par une...)






Une fois l'ensemble terminé. Pas simple avec toutes ces lettes.






Le client est passé le second jour de la rénovation et m'a demandé d'enlever les protections "anti-gravillons". N'ayant jamais fais ça, j'ai donc chauffé au sêche cheveux et j'ai tiré petit à petit le film.
Résultat pas très convaincant, beaucoup de colle, j'ai mis plus de 30min à tout enlever (acétone, VP Tar&Glue).








Du coup, pour l'autre côté j'ai changé de technique.
Halogène pour ramollir l'ensemble, sèche cheveux et j'ai tiré au fur et à mesure.
Résultat bien meilleur, peu de colle restante.







On reprend le polissage, en innovant dans le 50/50.





Et on continu avec la porte et l'aile.










Polissage terminé ! On est bien sur un vernis intermédiaire. Ni trop dur, ni trop mou, comme le bueno.
Au final, une à deux passes au cut, une passe à l'intermédiaire et une passe de finition.
Comme d'habitude, j'essaie de me rapprocher au maximum de la perfection (Une Rupes ou une Flex ne sera pas de trop pour ça, bientôt).








Suppression des huiles laissées par les différents polish avec l'Eraser, et ainsi préparer la surface à la protection.





Je m'occupe ensuite des deux grosses sorties bien attaquées, paille de fer et AG Metal Polish.










Pour ce résultat.





Vint l'étape la plus importante, je pose pour la 1ère fois mon nouveau traitement, et pas sur n'importe quelle voiture en plus, un rêve. Pour info, à l'ouverture d'AutoWash44 je m'étais fixé un objectif, faire une "supercar" d'ici les 1 ans, chose faite in extrémiste ^^





On déballe notre cadeau. Masque, microfibre, plusieurs applicateurs, carte de garantie, autocollant, etc.
Même principe que pour le Gtechniq Exo V2, que je posais avant. L'avantage du Finest est que les deux couches peuvent être enchainées (20min).





Pour ce résultat final (deux couches sur la carrosserie et une sur les vitres).
Je ne pose rien sur les jantes puisqu'elles vont être changées.








Extérieur terminé ! La voiture ne bougera pas jusqu'à demain matin, afin de laisser la céramique durcir. Ah oui, j'allais oublié le petit détail qui change tout.





Le plus gros est fait, je m'occupe donc pour changer des finitions.
Les vitres ? Faites à la céramique. On va faire les rares plastiques et les pneus.
Restons alors chez CarPro, je sors donc le Perl. Différentes dilutions suivant la surface, moi je me suis fait une bouteille en 1:2 et ça passe partout.







Je n'ai pas pu m'enpêcher de mettre un peu de Wet Mirror Finish sur les bords polis.





On vire un maximum de poussière de polish, y compris dans les endroits difficiles d'accès.






Et voilà le final !
















Petite vidéo.

Quelques photos de l'intérieur pour le plaisir.









Merci de votre lecture ;-)

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