Bonjour à tous ! Alors voilà, je vous en avais parlé il y'a peu, voici une presta que j'ai effectué cette semaine (lundi, mercredi et jeudi). Rien de bien transcendant si ce n'est ce modèle peu courant. Un total de 6 heures de boulot réparties sur les 3 jours pour l'extérieur et l'intérieur (qui fera l'objet d'un autre reportage). Je ne pouvais pas faire autrement. Le propriétaire du véhicule n'est autre que mon oncle. Il a une petite sortie avec le véhicule dimanche et voulait lui donner un "coup de propre". Ce ne sera donc pas une prépa ultime, vous n'y verrez pas des photos du super qualité et vous ne serez pas non plus submergés par le nombre de photos mais bon, j'ai fait comme j'ai pu dans des conditions qui ne sont pas les miennes en temps normal. Veuillez bien m'en excuser par avance. Quelques mots sur le véhicule en lui-même: VENTURI CUP 221 Année modèle: 1989 Poids: 1255kg Puissance: 220 chevaux à 5730 tr/min Moteur PRV 2.5 litres V6 turbocompressé Alésage x course: 91 x 63 Vitesse maxi: 250 km/h 0 à 100 km/h: 5,7 secondes Voiture que mon oncle possède depuis 8 ans. Elle totalise 119 000 kms au compteur mais, sans rentrer dans les détails, elle a subit quelques petites rénovations que je ne pourrais citer mais, je sais au moins que le moteur a été changé et totalise aujourd'hui aux environs des 70 000 kms. A la conduite, c'est le genre de véhicule que j'adore. Dans son jus, ça sent parfois l'essence, ça peut brouter et avoir des ralentis irréguliers et puis, ça pousse quand même super convenablement avec une tenue de route très très bonne. Bref, passons aux choses sérieuses. Je vous le répéte, les photos ne seront pas légion mais bon. Mon oncle ne voulait pas que je rentre trop dans les détails. Il commence la saison et, par contre, on se repenchera plus sérieusement sur le cas de cette Venturi à la fin de la belle saison. Etat initial. La voiture présente plutôt bien. On attaque donc en premier lieu les jantes avec mon MEG WB, AS Tardis et VP Dragon. Les pneus seront nettoyés à l'U7 d'A7. Je fais les passages de roues au G101 en 1:10 et ce sera suffisant. Vient ensuite le pré-lavage au super sprayer avec 100ml de VP pH Neutral Snow Foam, 50ml de VP Citrus Pré-Wash et 450ml d'eau chaude. Les détails seront faits au G101 en 1:10 et au pinceau VP. Le lavage avec la technique des 2 seaux et du CG Extreme Bodywash + Wax. Le séchage avec une WW Poorboy's. Je passerais ensuite 2 couches de CG V07. Les vitres seront nettoyées au MEG Glass Cleaner Concentrate puis AG Glass Polish et une couche de RainX. Les pneus sont dressés au AG Instant Tyre Dressing et les (le) plastiques au 303. Mon oncle a tout de suite aimé cet aspect "propre/dans son jus". Je ne sais pas si je m'exprime bien. Les photos finales pour l'extérieur: Merci pour votre attention.
Les Venturi ne sont pas légion. C'est une marque française! Merci de nous avoir fait profité de cette rareté Matthieu. Merci beaucoup!
Merci à vous ! Oui, Venturi est une marque française que j'aime beaucoup. Je pourrais en parler longuement. Le truc déroutant sur une Venturi, c'est toutes les pièces de provenance d'autres véhicules connus: poignées de portes intérieures, commodos, habillage de colonne de direction et commande de chauffage de 205, cendrier de R25, rétros de CX, boite de vitesses de CX, essuie glace de Mercedes 190, etc ...... Je vous met bientôt la presta intérieure
Modèle rare ! Le nombre de fois qu'on a du lui dire que ça voiture ressemble à une Ferrari. Je pense que c'est la première fois Matt ! La première fois qu'il y a une venturi sur le fofo . A vérifier.
Super boulot sur une voiture mythique, tout simplement la dernière marque de voitures française d'exception. Pour ma part, j'ai un gros faible pour la 300 Atlantique ... :coeur:
Superbe auto, très bien conservée et que tu as bien remis à jour. Et très sympa ton reportage, plein d'humilité ça doit faire plaisir de travailler sur ce genre d'engin pour un non pro
C'est ce que me disaient mes ex : "C'est un réel plaisir de travailler sur un si bel engin pour une non pro" :mdr3:
J'ai oublié de préciser que les échappements ont été traités au Métal Polish d'AG et au Never Dull. Et, pour l'intérieur, j'utilise toujours mon fidèle Vax 6131.
