[ Rénovation ] Jaguar XK 140 DHC.

Voici en ligne le deuxième ( et dernier ) reportage concernant ma semaine en Normandie.

J'ai, je pense, gardé le meilleur pour la fin..

Bonne lecture!



La Jaguar XK 140 était la machine favorite des Gentlemen Drivers des fifties. Elle suivait la XK 120, et précédait la XK 150. Ces 3 modèles sont très distincts d'apparence. Le moteur est un 6 cylindres de 3500 cc, développant un peu plus de 160 chevaux.

Le modèle qui m'est confié ici date de 1955 et est présenté dans une teinte bordeaux. La voiture a subit une restauration dans les années 70. Restauration assez sommaire, loin des standards de notre époque. Malgré tout, c'est une voiture qui vit. Qui sent le vieux. Dans son jus. Elle est d'ailleurs suivi mécaniquement avec la précision d'un métronome.

Cette XK 140 est utilisé régulièrement par son propriétaire, qui n'hésite pas à la sortir aussi souvent que possible. N'en déplaise aux amateurs de véhicules de musées!

Petite présentation en photos des principaux défauts.









Des rayures, microrayures, teinte terne et accrocheuse. Poussières dans le vernis, précédent polissage raté, capote souillée. Les chromes sont bien piqués, et seront remplacés dans un futur proche ( enfin, rien n'est certain, car j'ai l'intime conviction que cela dénaturerai l'authenticité de la voiture. Et je pense que j'ai convaincu le propriétaire sur ce point! ).

Pour le début de la rénovation, du classique. Pré - lavage hard, nettoyage qui l'était tout autant. Shampouinage de la capote.

Quelques clichés de la décontamination.







On y voit déjà un peu plus clair.

Passons au polissage. Polisseuse rotative et orbitale, polish's 3M et pad's Auto Finesse.

Le coffre.









Le résultat est très satisfaisant. Voir plus! Le vernis étant par endroits, plus facile à travailler que d'autres.

Un petit avant / après sur une aile arrière.





Un 50 / 50 sur la portière passager, très délicate vu la galbe.



Résultat.



Je continue à avancer, à mon rythme. En effet, je me suis donné 3 jours de travail. Soit environ 30h de boulot..





Voici d'autres clichés durant la phase de correction.









En plus impressionnant.



Une finition exemplaire.



Au final le polissage m'aura prit une quinzaine d'heures. Mais le résultat en vaut la peine. Même si j'ai dû par moment composer avec des wetsanding's, des combinaisons improbables de polish.

La voiture après polissage.



Et une fois dépoussiérée.



Pour changer un peu de la carrosserie, je passe sur la capote, pour la rendre un peu présentable. Outre le nettoyage avec l'Autoglym et à l'aide d'une brosse, je l'aspire, et la traite avec la protection de la même marque.





Les échappements ne sont pas oubliés.





Les chromes.



Après ce petit interlude, je passe au Cleaner Fluid Regular de SV ( qui fait bdoublon avec le bouchon bleu du 3M ).





Après le buffing.





Superbe, il n'y a pas d'autres termes..

Pose de la cire, en 2 couches distinctes, espacées de 2 heures.



Les vitres ne sont pas oubliées.





Je buffe la cire, avec une microfibre adéquate.



Comme je disais, superbe!





Passons dehors, voulez - vous?























En plans larges.















En détails.



































On ne se lasse pas des ces galbes, de ces courbes et rondeurs. Encore plus quand elles sont magnifiés. J'ai pris un énorme plaisir à travailler sur cette Jag', et le résultat vaut le temps, la sueur, la minutie et la patience dont j'ai fait preuve.

Je tiens à remercier le propriétaire de ces 2 superbes machines ( la RR aussi ), pour sa confiance, sa disponibilité, et les conditions parfaites dans lesquelles j'ai eu l'occasion de travailler.