Morgan, Cuir

Salut à toutes et à tous,

Je vous fais partager un travail réalisé sur une ….



Morgan

Enfin qu’une partie …



Puisqu’en effet, nous allons procéder à une restauration de la sellerie cuir.

Il s’agit là de la plus périlleuse restauration de cuir qu’il m’est été donné de faire : techniquement l’intervention n’est pas compliquée, mais je suis tombé sur une difficulté majeure : un passepoils récalcitrant !

Lors du chiffrage du devis, j’ai mis en garde le client car même sans avoir vu le siège, mon petit doigt me dit « David, le bi ton du passepoils, ce n’est pas une bonne idée ». Le client est indécis : garde-t-on le bi-ton ou est-ce que l’on uniformise le tout en beige (ce qui collera avec le reste de l’habitacle).

Bon, finalement, on décide d’essayer le bi-ton et on pourra toujours faire machine arrière en repassant tout de la même couleur. (Merci mon Dieu !!! – vous comprendrez pourquoi plus tard).

En peu d’histoire :
Le véhicule a été fabriqué avant 2002, année après laquelle Morgan a changé de fournisseur de cuir. C’est ainsi que le propriétaire qui la restaure n’a pu trouver qu’un morceau de cuir dans la teinte originale. Mais malheureusement pas assez grand pour refaire l’ensemble de l’habitacle.

Aussi, une partie des éléments tels que les portières feront l’objet d’une restauration avec une pièce de cuir nouvelle et les sièges arrivent chez moi.



Comme vous le voyer il s’agit de sièges dans une teinte claire qui est soulignée par un passepoils beaucoup plus foncé. Bienvenu dans les joies du bi-ton !

Une autre caractéristique : les assises et dossiers sont nervurées tandis que les bords sont lisses.

Cette voiture possède un peu d’histoire et la sellerie a déjà fait l’objet d’une intervention (probablement en Angleterre – c’est une conduite à droite-).

Faisons le tour du propriétaire :















Des traces de frottements, de l’usure et des trous … voilà le programme !

Allé, on commence avec un nettoyage soft – le cuir est propre, il a été très bien entretenu - :



Je travaille à la brosse avec les nettoyants doux et forts de Colourlock



Toujours petite partie par petite partie



Une fois propre, je refais un petit tour d’inventaire tout en réfléchissant à la meilleure technique a apporter.

Il y a un peut de tout !
Des fissures naissantes :



Au passage, voici la qualité de l’assemblage « Morgan » :





C’est limite, limite ….

Les dossiers possèdent des petits trous, probablement un sac ou quelque chose qui a été tranpsorté à l’arrière ….



La voiture est très basse, difficile de ne pas faire d’éraflures !



Toujours le même problème sur les dossiers



Des transferts …



Passepoils abîmé et des coutures qui s’usent



Là c’est la fixation de la ceinture de sécurité qui a marqué le siège :





La structure de l’assise est « nervurée » mais là ce n’est pas naturel



Regardez ce que donne la vision d’un cuir troué au microscope :





Effrayant, non ?

Je commence la réparation : je vais alterner avec du cuir liquide et du colmateur (leather filler) tous deux de la marque Colourlock en fonction des zones.

D’abord le cuir liquide (je ne suis pas fan de ce produit –je préfère de loin le colmateur- mais bon, faisons un essai) :













Sur la dernière image, vous voyez ce que donne le cuir liquide. Bon, ce n’est vraiment pas mon truc ! je préfère 100 fois le colmateur (ou leather filler) de la marque.

On vire tout, et on recommence !



La technique est la même : on applique, puis on lisse





C’est blanc, on voit bien où nous sommes passé



L’excédent est viré avec un peu de GLD



Puis, ponçage manuel avec un papier Mirka en P#240



Enfin, ponçage au P#400, mais cette fois à la machine pneumatique



Cela me permet d’aller beaucoup plus vite qu’à la main



Il faut juste faire attention ou du moins être vigilant aux bordures et pasepoils



J’oubliais : lors du ponçage à la machine, on projette beaucoup de particules. Donc les EPI sont importants : demi-masque obligatoire !



(là c’est un demi-masque contre la grippe => version bec de canard !!!!)

Un coup de soufflette pour virer un maximum de poussières



Et on dégraisse les parties poncées avec ici du Leather Prep de Leather Magic (ou de l’essence de nettoyage Colourlock).



Bon voilà, on est bien



C’est maintenant que débute le travail de recoloration.

Je commence en appliquant de « Primer » (ou base) Colourlock qui va permettre d’améliorer l’accroche de la teinte (100% pigments faite sur échantillon chez Colourlock).



L’application se fait au pinceau à colle



Puis, je commence à filtrer la teinte pour l’aérographe.



Et je débute la coloration et c’est là que commence les embêtements !

Comment protéger les passepoils ?????

On va essayer d’être imaginatif …. Je commence avec un outil en plastique qui me permet de rentrer un peu dans l’espace entre le passepoils et le siège



Ici, comme on peint, on passe en version Dark Vador !!!!



Bon, la petite plaque plastique … c’est pas la bonne solution !

On passe au plan B, le tape 3434



En gros, c’est mieux, mais il y a beaucoup de partie où le tape ne tient pas !



Pour une première couche, c’est pas trop mal, mais il va falloir affiner



D’autant plus que le tape, n’est là non plus pas la solution idéale (il n’adhère pas à plusieurs endroits)



J’utilise du Stylo protège couture de Colourlock pour supprimer la peinture claire déposée sur le passepoils.



On va en consommer quelques uns ….



On change un peu d’activité en réparant un passepoils









Revenons à nos moutons et notre problème de tape :



Remarquez : la griffure n’est plus visible



Bon, le résultat de cette première couche ne me convient pas, donc je dégomme tout avec du GLD





Avec le GLD c’est toujours spectaculaire, mais tout va bien, c’est normal !

Quoiqu’il en soit, la mission va donc s’avérer beaucoup plus difficile que prévue puisque pour le moment pas moyen de masquer correctement ….

On va changer tester une autre méthode :

Recolorer le passepoils en premier







Et on recommande la procédure, avec de la base





Et j’inaugure un nouveau compresseur pour l’aérographe



Commande précédemment, on filtre la teinte, mais cette fois celle du passepoils



Et c’est parti avec une buse de 0.5







Allé, la teinte est sèche on va enlever le tape …



Et là, je vais m’arracher le peu de cheveux qu’il me reste !

Bon c’est léger, mais cela me dérange au plus haut point grrrrrrrrrrrrrrrrr

Bon, il faut réfléchir à une solution …..

J’essaye avec de la patafix en la roulant entre mes doigts … malheureusement elle se rétracte et ne teint pas non plus.

David réfléchis, David réfléchis !!!!!!!!

Encore une piste : Dans les boutiques d’aérographes, j’ai vu que les maquettistes utilisaient du fluide de masquage. Le fournisseur est incapable de dire si sur le cuir cela foncitonne … bon, il faut bien que quelqu’un essaye, se sera moi. Je passe commande.



J’en choisi un coloré pour voir où je l’applique.

Je me lance au pinceau



Sur le coup, la solution semble idéale …. Mais le produit se dilate beaucoup



C’est peut être normal ????

Je colore le siège en clair.

Normalement, pour enlever le fluide, il n’y qu’à le frotter



Sur les parties les plus accessibles c’est bon, mais sur le bas des passepoils le résultat est décevant.



Je décide de passer au plan C , D ou E … je ne sais même plus à force !

On va jouer les artistes peintre et reprendre tout le passepoils à main levée



Je peux vous dire que j’ai tremblé et transpirer à l’idée de remettre d’un bordeaux/brin foncé sur le beige …

Ici, une difficulté majeure : le passepoils est lisse et le dossier, comme l’assise sont nervurés …. Une légère goutte de teinte qui tombe dans cet interstice se transforme en « flaque » d’1 mm puisque la teinte coule dans la nervure.

Bon, là on ne va pas s’en sortir. J’appelle le propriétaire pour qu’il vienne voir et me dire ce que l’on fait.

Finalement, on va mettre tout dans la même teinte. Ouf, moi cela me va bien, car je n’étais vraiment pas content du résultat.

Donc, on reprend toujours la même procédure en recolorant tout dans le même ton !

Maintenant, tout redevient « facile »

Après avoir teinté, j’applique du Top-Coat = un vernis

L’habitacle du véhicule n’est pas brillant, donc je procède moi-même au mélange de deux Top Coat de Colorlock : 90% de mate et 10% de brillant. Biensûr, je rajoute du durcisseur IC2 (2% du mélange)



Le mélange est appliqué à l’aérographe ou au pistolet (ici c’est un aérographe qui reprend la prise en main d’un pistolet).

Après 2 jours de séchage, je teste avec un chiffon humide s’il n’y a pas de transfert de couleur, puis j’applique le scellement Colourlock



Voici au final l’arrière du siège :



Et vite fait, une photo avec le téléphone pour vous montrer le résultat final



Au final, le client est content et c’est là que se trouve l’essentiel.

Pour ma part, je n’ais jamais autant galéré sur les sièges, ni même jamais autant de temps sur une sellerie.

Habituellement le bi-ton concerne uniquement les coutures, mais là, je peux vous dire que la prochaine personne qui me demande un chiffrage pour un passepoils d’une couleur différente, je déclinerais gentiment.

Remarquez c’est la première fois où le tape ne tient pas, peut être que les traitements ou rénovations précédents ont altérés le cuir … je ne saurais jamais.

Je tiens à remercier mon client pour sa patience, car même s’il n’était pas pressé à quand même attendu un moment. Mais également, mes enfants qui a tour de rôle ont joué les photographes et m'ont aidé à déménager les sièges entre les rénovations carrosseries.

J’espère que cette aventure servira à quelques uns d’entre vous au cas où cas se présente.
A+