Toutes les questions que je me pose pour mon auto !

Le sealant est le nom donné aux cires synthétiques ( Fusso coat , Duragloss 111 , polihangel master sealant etc etc ..... )

Le tough prep est un cleaner pour cires synthétiques .

Le Rejuvenate un cleaner pour les cires naturelles ( dodo juice , soft 99 authentic , autofiness soul etc etc ) qui ont une base grasse .

Tu peux poser une cire synthétique ou une cire naturelle sur un cleaner synthétique comme le tough prep par contre sur le Rejuvenate les cires synthétiques ne tiendrons pas à cause de la base grasse de ce dernier.

En gros avec un cleaner à base grasse ( Rejuvenate, dodo juice lime prime ) tu pose une cire naturelle à la carnauba.

J'espère t'avoir aidé.

 

C'est le cleaner synthétique de chez autofiness.

 

Il faut en profiter, aller moi, je vais valider mon panier chez RP Detailing

 

Perso, il m'a conseillé de passer commande pour être sur d'en avoir.
donc commande passée -10% et pas de fdp

 

Oui, je compte faire pareils, s'il me fait craquer avec des produits miracle

 

Réponse de normand : ça dépend. Notamment des défauts constatés que tu souhaites corriger.
Ensuite, quand on n'a pas un œil exercé et une grande pratique en la matière, on commence par le moins abrasif, ça permet de juger du résultat obtenu et si ça ne suffit pas, on augmente le cut et ainsi de suite.
Encore une fois, ça dépend de la taille du panneau. Le capot d'une Yaris ou d'une Modus ne représente pas la même surface que celui d'un Q8 ou d'un Hummer .
Je préfère mettre un scotch pour délimiter la zone, en l'enlevant, ça permet de voire le niveau de correction effectué par comparaison.

 

Tu fais d'abord toute la voiture avec ton polish de correction et ensuite toute la voiture avec le polish de finition .

 

gaulé en flag...

 

Sébastien, ce n'est généralement pas ce qu'on conseil à un débutant de la polisseuse

 

Ah ?
Vous faites comment ?
Panneau par panneau ?

J'ai toujours procédé comme ça moi , je fais d'abord toute l'étape de correction en changeant de polish ou de pad si nécessaire en fonction de l'état de la partie travaillée et ensuite je fait la finition du véhicule.

 

Oué, mais ton "oeil" est fait et tu as le coup de main..
Mais, un peu partout sur le forum, il est conseillé aux débutants de ne pas attaquer direct par un compound bien hard pour éviter les mésaventures, mais, plutôt , de commencer en sens inverse afin d'arriver à jauger le niveau de correction nécessaire quitte à augmenter par la suite.
Et notamment dans le tuto sur le polissage.
http://www.esthauto.com/threads/correction-le-polissage.5405/
"Une règle à suivre dans tout polissage :
Commencer par le polish le moins abrasif et si des défauts subsistent, passer à un polish plus abrasif"

 

Je suis bien d'accord , mais un polish de correction n'est pas forcément un compound.
Sur un vernis dur l'étape de correction serait faite avec un compound ( polish puissant ) et un pad abrasif tandis que sur un vernis tendre l'étape de correction serait faite avec un polish medium et un pad pas trop abrasif .

Correction ne signifie pas forcément puissant , la correction s'effectue avec l'abrasivité nécessaire et pas plus .