Aujourd'hui j'ai démonté pour la Krauss R3 et Vertool E12 pour un contrôle et entretien avant leur mise en vente. Je n'ai malheureusement pas pensé à faire de photos, avant de faire celles pour la vente
Hier c'était atelier remplacement des injecteurs de ma Laguna 2. La doc RTA c'est pour le fun je l'ai dégagé après la photo C'est parti, on commence par débrancher les injecteurs après avoir débrancher la batterie. Ensuite on déconnecte le retour gazole en faisant attention de pas perdre les touts pitis joints verts. On protège comme on peut pour ne pas perdre ces joints. Et on vire le circuit de retour gazole histoire d'y voir plus clair.. On s'en rend pas compte sur les photos mais ça sent le gazole. Ensuite on déconnecte les arrivées aux injecteurs (raccord olive). Démontage des brides qui maintiennent les injecteurs en place. En voilà un de sorti. Contre toute attente, les 4 injecteurs sont sorti tout seuls, aucun n'est resté bloqué (c'était un peu ma crainte d'avoir un injecteur grippé) malgré leur 16 ans et 337 000km. Quelques photos, c'est bien dégueulasse.. Mes nouveaux injecteurs d'origine Renault trouvés sur le bon coin. 4 neufs jamais utilisé et stocké au sec. La différence Si comme moi l'envie vous prend de changer vos injecteurs, faites attention lors de la repose avec le joint pare flamme. Moi comme un gros c.. je l'ai mis autour de l'injecteur et évidemment il a sauté lors de la repose. Pour le retrouver je me suis caresser les seins. Un coup de chance en passant sous la voiture on l’aperçoit coincé sur un support sous le filtre à huile (le morceau de cuivre sous le filtre à gauche). Ouffff quel soulagement à ce moment là après 20min de recherche. Du coup les 4 sont reposés. Avec joint pare flamme neuf bien sûr. Ca sert à rien mais je les nettoie quand même Et maintenant on en arrive à la phrase fétiche des RTA, "pour la repose, procédez en sens inverse de la dépose" On reconnecte les arrivées HP aux injecteurs Ensuite on reconnecte le retour gazole en prenant soin de pas faire sauter les agrafes (hein Justin, oui j'en ai fait sauter 2) Et voilà c'est fini! On rebranche la batterie sinon forcément.... ça va pas démarrer. Je monte dans la voiture et...... roulement de tambour....... ça démarre pas. On se pose 2 minutes on réfléchi et... ooooh une poire d'amorçage! Nouvelle tentative de démarration du moteur. Ça tousse ça tousse ça démarre yeeeeeeees!!! Paf ça cale. Je crois y'a une c... dans le pâté. Je retourne dans le moteur et mes tuyaux HP ne sont pas assez serrés, ils sont plein de gazole du coup prise d'air et le circuit se désamorce. En même temps j'ai pas trop voulu serrer vu que ce sont des raccords olives. Donc je resserre et hop ça démarre instantanément après avoir réamorcé avec la poire évidemment. Mais, parce qu'il y a forcément un mais ça fait un bruit bizarre. Ça fuit par un injecteur. Je le vois à travers mon pare brise sous le capot ouvert, ça fait tchou tchou.. Bon il est midi j'ai faim! Je vais manger et ensuite je bois un café et m'installe devant la tv 5 min. V Et là vous me croirez ou pas je met la 24 et sur quoi je tombe... Wheeler dealers. Bien sur le mec fait de la mécanique, ça marche toujours du premier coup et le pire, Il est jamais sale!!! Bref j’appelle un collègue qui m'explique que mon problème n'est pas grave. J'ai fait l'erreur de pas nettoyer les puits d'injecteur de peur ça tombe dans le moteur. Du coup forcément 1300 bars et si ta portée de joints n'est pas propre, ben ça fait locomotive par l'injecteur. Du coup je redémonte les 4 injecteurs plutôt que celui qui est fuyards et nettoie tout proprement. Ensuite on remonte, serrage au couple 3 m.kg (30 N.m) et hop ça maaaaarche. Petit essai ça à l'air de bien fonctionner, maintenant la différence n'est pas si flagrante que ça, je m'attendais à mieux, pourtant y'a 15 jours quand je l'ai passé à la valise Renault j'avais les injecteurs 1 et 4 dans les choux complet, cylindre 2 et 3 parfait. Le mécano n'en revenait pas pour son kilométrage. Quand il est allé la chercher sur le parking pour la rentrer dans le garage pour diag valise, il croyait mon compteur kilométrique déconnait. Maintenant c'est neuf. Reste la distribution à faire.. Si vous avez des questions, n'hésitez pô.
Tu as de la chance, pas d'injecteur grippé, pas de reprogrammation à faire comme pour les nouveaux véhicules. Je me suis fait avoir sur une Peugeot, j'ai remplacé les 4 injecteurs et impossible de redémarrer. Il a fallut que mon neveu vienne avec la valise du garage pour enregistrer les codes des 4 injecteurs dans le calculateur et hop démarrage du premier coup. En tout cas bravo pour ce tuto
@justin , tu cliques sur Editer tu cliques sur la photo que tu souhaites supprimer et tu appuis sur la touche supprimer de ton clavier.
@Submalawi j'ai essayé mais nada. C'est pas bien grave. @greg22500 sur la Laguna 2 il ne sont pas codé (enfin pour le diesel).
@Submalawi @Psylo Merci de vos commentaires. Pour ce qui est des injecteurs j'ai eu de la chance yen a aucun qui a montré un signe de résistance. Ils sont venus comme des grands
Petite question pendant qu'on est dans les injecteurs, Pour une Ford Fiesta 2008 1.4 tdci avec des injos Siemmens, Est-ce qu'il faut repasser à la valise après leur changement ?
@justin , tu cliques sur Editer tu cliques sur la photo que tu souhaites supprimer (avec le clic gauche de ta souris), cela mettra ta photo en surbrillance et ouvrira une petite fenêtre, tu cliques de nouveau sur la photo (toujours avec le clic gauche de ta souris), la petite fenêtre se fermera et ta photo restera en surbrillance, alors tu peux appuis sur la touche supprimer de ton clavier.
@gadjoe28 , oui il sera nécessaire de réaliser une reprogrammation si tu remplaces tes injecteurs, c'est un moteur PSA/Ford. Le problème est connu sur ce moteur, mais les injecteurs ne sont que très rarement à changer, le problème vient seulement des joints d'injecteurs. Pourquoi souhaites-tu remplacer tes injecteurs ? Parce-que le moteur fait Tchi!Tchi!Tchi!!!! ? Fumée en sortie d'échappement ? Perte de puissance ? Démarrage difficile ???
Je vais devoir bricoler sur la Mégane de madame moi auj ... hier elle a descendu la fênetre pour éviter de dégivrer la vitre sauf que la vitre a pas aimé, elle s'est mise de travers hier soir quand je l'ai descendu, donc je suis bon pour démonter le panneau de porte.
@Submalawi Merci d'avoir répondu à ma question, La Fiesta a bientôt 220 000 kms, Alors j'ai remplacé les 4 joints d'injecteurs en premier lieu parce-qu’il y en avait un qui a lâché, En prenant soin de bien nettoyé les puits d'injecteurs avec une brosse métallique cylindrique montée sur ma perceuse. Ensuite j'ai mis un coup de démarreur dans le vide pour virer les cochonneries qui seraient éventuellement tombées dans les cylindres. J'ai collé les joints sur les injecteurs avec un minimum de graisse pour facilité le remontage. Mais cela n'a pas été suffisant, Alors j'ai ensuite changé les injecteurs par des occasions (d'un pote 100€ les quatres) qui avaient 80 000 kms, et la voiture va vraiment beaucoup mieux depuis, Mais je trouve que ce n'est pas encore le top, D'où ma question sur le passage à la valise.
Ok, je comprends mieux. Par contre, pour encoder les nouveaux injecteurs, il aurait fallu, que tu prennes en photo les codes qui sont inscrits sur les injecteurs. J'espère que tu pourras relevé les codes sans avoir de redémonter les injecteurs. @+ et courage
