[ Préparation ] Porsche 911 2,0L T Classic Coupé

Voici un reportage concernant une petite merveille sur roues. J'ai nommé une Porsche 911 ( type 901 ), plus communément appelé " Classic ". Le modèle que nous intéresse ici est donc une année 1971, équipé du moteur 2,0L puissant de quelques 125 chevaux.

C'est un peu par hasard que le propriétaire est venu me voir. Et nul doute que le résultat final ne lui fera pas regretté le choix de m'avoir confié sa belle.

La voiture était blanche lors de sa sortie d'usine, mais totalement restaurée il y a de cela 4 ans, dans un noir provenant du nuancier Porsche de l'époque.

La carrosserie est swirlée, mais pas rayée. Des défauts de peinture sont visibles part et d'autre. Dommage.. La voiture est simplement entretenue au karsher par son propriétaire. De plus, cette 911 pose régulièrement ses roues sur circuit, ce qu'il fait que le pc avant et le capot sont criblés de trace de gomme.

Les jantes sont d'origines. Leur aspect également. Rien ne sera fait, mis à part un nettoyage basique.

Les chromes sont également d'origines. Ils seront rattrapés à l'aide de produits adéquats.

Les désirs du propriétaire sont simples. Un très bon nettoyage de la carrosserie, ainsi que la pose d'une cire révélant toute la brillance et la profondeur de ce noir uni. Pas de rattrapage au niveau des swirls. Il faut que ça brille!

Au programme.

- Prélavage: Valet Snow Foam / Méguiar's APC / CG Bug'N Tar
- Jantes: Valet Pro Bilberry / Iron X
- Lavage: Victoria Super Soap
- Lustrage: Victoria Deep Cleanse
- Protection: Victoria Red Concours / Victoria Quick Detail Spray Boost
- Finition: Auto Finess Glass Cleaner / Auto Finesse Revive Trim Gel / 3M Restor Tyre

Comme vous pouvez constater, la recette sera la même que celle appliquée sur la très belle 911 rouge indien faite il y a quelques semaines.

Voici la voiture à son arrivée.















Comme vous le voyez, la voiture est poussiéreuse, et bien encrassée par endroit. La teinte est très terne. Nous allons remédier à tout cela.

Commençons par le lavage des jantes.



Ensuite, nous vérifions s'il y a une protection sur la carrosserie.



Il y en a une très légère, qui sautera facilement avec l'étape du prélavage.









Les détails ne sont bien évidemment pas oubliés.

C'est bon, le semblant de protection a jeté l'éponge ( ! ).



Je n'ai pas de photos de l'étape du lavage, mais cela - ci sera fait à l'aide la méthode des 2 buckets équipé de grit guards. 3 lavages successifs auront lieu. Le premier ayant pour but les sous bassements, le 2 ièm, la carrosserie proprement dite, et la 3 ièm un mix des 2.

Pas de karsher ici, mais simplement la " douchette " ( j'enlève en fait juste ma lance ).

Voici une photo une fois la voiture complètement séchée.



Je rentre ensuite la voiture. La décontamination sera révélatrice du passé " course " de cette 911. Goudron, gommes, résidus féreux. Rien ne sera épargné.

Une fois cette étape faite, je passe à la pose du cleaner / glaze. Je choisi une zone teste, le capot moteur.





Assez flagrant comme résultat. L'application se fait à l'aide d'un pad main de moyenne densité.





Le buffing se fait directement après la pose, tout en ayant au préalable travaillé quelque peu le produit.

Voici le résultat en intérieur.



Et en extérieur.



Pas mal n'est - ce pas?

Nous pouvons à présent posé la cire sur une base saine et vierge.



La cire est posée, et on buffe après 5 minutes.



Une vue d'ensemble.



Le résultat est superbe en intérieur. Il me tarde de la sortir sous le soleil. Mais avant, passons aux finitions.





Vitres, chromes, caoutchoucs, pneus recevront un soin approprié.

Je passe en dernier lieu, la QW Victoria.

Shooting.





















En détails.















Gros plan sur les reflets.





















L'intérieur, après un passage de l'aspirateur et un dépoussiérage plastique et passage dunettoyant cuir.





J'espère que vous avez pris autant de plaisir à lire ce reportage que moi à le réaliser.