Je me souviens plus exactement des grains utilisés sur les phares de la Trezia (faudrait relire le reportage), mais à la main c'était rapidement devenu opaque quand même...
Ben sa va dépendre de l’épaisseur de la première couche et de sa dureté aussi ,mais on va dire que déjà au bout de 10-15 min normalement sa devrais déjà commencer à être pas mal
J'ai retrouvé dans le topic, en page 2, ça donnait ça : Les phares avants étant assez ternes, c'était wetsanding obligatoire. - 400 - 800 - 1000 - 2000 - 3000 Avec un sens croisé entre chaque grain pour être sur de retirer toutes les marques précédentes.
J'ai vu qu'il me restait deux pads de grain 500 à sec du kit 3M que j'avais utilisé sur ma précédente Clio. Je pense que je vais les utiliser à la perceuse, gentiment, pour faire sauter le vernis avant de reprendre à la main avec les 400/600/800 à l'eau puis les Abralon. Ca vous semble raisonnable ?
Je n'ai pas attendu votre réponse, je me suis lancé comme ça, en partant de là : Je ne sais pas s'ils ont mis une couche énorme de vernis sur ce modèle mais ça n'a pas réagit du tout dans les mêmes proportions que sur mon ancienne Clio (plus récente de 2 ans). J'avais réussi à obtenir avec le disque 400 puis le 800 un phare vraiment opaque. Sur celle-ci, même s'il y a eu de mieux par rapport à mon premier essai à la main, je n'ai jamais été dans l'impossibilité de voir au travers du plastique. Qu'à cela ne tienne, j'ai suivi ma démarche c'est à dire : 500 à sec sur la perceuse 400 à l'eau à la main 600 à l'eau à la main 800 à l'eau à la main 1000 à l'eau sur l'orbitale 2000 à l'eau sur l'orbitale 3000 à l'eau sur l'orbitale 4000 à l'eau sur l'orbitale Pad Zvizzer rouge + polish Zvizzer rouge sur l'orbitale Pad Zvizzer jaune + polish Zvizzer jaune sur l'orbitale Et un coup de A7 Optimus derrière pour tout bien nettoyer. Le résultat n'est pas 100% nickel mais il n'y a plus cette sorte de "peau d'orange". Quand ma femme a jeté un coup d'œil lorsque j'ai fini le premier phare, elle trouvait l'autre jauni. Et puis sur celui côté passager, il y avait une grosse rayure (pas pensé à la prendre en photo avant) que je ne pensais pas récupérer. Je n'ai pas tout eu mais la marque a très très nettement diminué. Encore une fois, ce n'est pas un boulot parfait car il reste quelques rayures mais c'est suffisant pour moi.
bravo!! C'est Top! du coup, je pose une question? Pourquoi faut il alterner polissage main et machine?( question de température avec gros grains?) Encore félicitations. C'est booooooo le detailing
Sur les photos le résultat est vraiment pas mal, et puis les premières fois, il faut savoir ne pas être trop exigeant avec soi même car on n'atteint jamais la perfection au premier essai et se dire que de toute façon c'est forcément mieux qu'avant et qu'on fera mieux la prochaine fois, ce qui n'est pas forcément facile pour des maniaques comme nous....
Bonjour à tous, Je vous présente ma première rénovation de phare. Les étapes: - 800 à l'eau et à la main - 1000 à l'eau sur perceuse (2 passes) - 2000 à l'eau sur perceuse (2 passes) - 3000 à l'eau sur perceuse (2 passes) - Menzerna 3500 avec Pad Zvizzer Ultrasoft Le rendu n'est pas mauvais mais il reste quelques microrayures du ponçage en 800 et le feu à comme un léger voile oranger... Je me demandais si ce n'est pas du au fait que j'aurais dû passer avec un pad et polish hard et médium avant le soft. Quand pensez-vous ?
Il n'y a pas photo entre le avant/après, ca fait une vrai diff. Pas trop compliqué par contre le ponçage a la perceuse au niveau de la pointe de l'optique (je parle du fait de toucher la carrosserie au niveau du bas du parechoc)
Pour la pointe du feu, il faut vraiment y aller délicatement, quitte à mettre le plateau un peu en biais, j'avais quand même masquer pour éviter un mauvais geste.
J'ai refait une paire de phares sur une 406 Coupé ce WE : masquage au 3434 3M, ponçage à l'eau savonneuse et à la main au 500/800/3000 puis lustrage à la machine (petit pad monté sur une visseuse) pad 3M orange et polish rubbing compound. Avant : Après ponçage : Après polissage :
