Ma BayernMotorenWerke G31 Touring

Commence pas à te prendre la tête avec cela, tu vas encore méchamment alléger ton porte feuille et te mettre mal avec Mme (Il reste déjà encore les kits Focal et teintage avant )
Pour abaisser l'assiette oui cela suffit, mais pour faire les choses correctement tu peux pas mettre des ressorts plus courts sans des amortisseurs tarés un peu plus dur avec la détente en conséquence fait pour genre des Bilstein B6, où la réf du châssis sport en marque classique de rechange (sachant que dans ce cas en général les platines de support diffèrent donc à changer également) c'est plus le même budget..
De plus sur ton touring il me semble qu'il y a un correcteur d'assiette à l'arrière ce qui veut dire normalement amorto pneumatique à l'arr (là autant te dire c'est pas le même tarif, après dans ce cas sans doute pas besoin de les changer en châssis sport, juste les ressorts plus une gestion électronique différente à reprogrammer, les aussi modernes je maîtrise pas encore trop, même si j'avais déjà des suspensions pneumatiques sur ma safrane de 93 )
Le tarage des amortisseurs d'origine est calculé aussi en fonction des ressorts leurs longueurs et duretés, en la changeant tu déséquilibres (et par ex cas extrême avec ressort bcp plus court avec amorto origine après un gros choc en détente complète celui-ci peut se décaler légèrement de son logement initial car plus assez long par rapport à la détente d'origine)
A savoir sur un châssis sport d'origine BM en général, tu as les ressorts et amortisseurs qui diffèrent, les supports de ceux ci et la/les barres stabilisatrices plus grosses avec leurs supports (parfois les triangles renforcés aussi)

 

D'autant que si tu la rabaisses trop , pour aller chercher le loup en forêt, tu vas racler partout

 

Réponse à la question il y a bien un correcteur d'assiette mais cela semble être plus être un mini amorto comme une semelle pneumatique sur le haut d'un amorto classique.
Mais à priori Kit spécifique chez KW pour la G31, différent d'une G30 à amortissement classique.
https://blog--int-kwautomotive-net....tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=rq

 

@chat_noir Tant que c est pas autour d une table en slip chausette

@Jeremiebm c'est bon tu m as convaincu trop compliqué et si ça touche à la sécurité.....

J'ai regardé l entreprise pour les kits audio . Ils font des trucs de fou mais je pense que le tarif va piquer. Genre kit focal av/ar du mtx sous les sièges, isolation des panneaux de portes et tu peux même faire installer le sub qui va bien dans le coffre. Toute ma jeunesse. Après ils font pas que du focal tu peux avoir du Pioneer également. Je laisse passer un peu de temps....ça m empêchera pas d'y passer pour un devis.

 

Quand tu touches à la suspension c'est où tu fais tout où rien, sinon t'aura jamais qqch d'aboutit et équilibré.

C'est comme une reprog (hors ton cas où tu rattrapes juste un peu plus que la puissance normal d'un bridage juste lié à la fiscalité et donc frein fait pour et éventuellement stage 1) mais quand tu veux plus de chevaux et commences à préparer, on devrait commencer par plus de frein.
Par ex la courbe de reprog qu'a montré tonton,bcp vont le faire et passer de 252ch à 400 sans d'abord avoir upgradé méchamment le freinage (Disques plaquettes, flexible et voir dot plus élevé) c'est débile.
Si on était rationnel c'est d'abord upgrade freinage et suspension, pneumatiques sport haut de gamme voir upgrade de monte selon celle d'origine et après tu passes à un stage 2 voir 3, mais la plus part font l'inverse Ils attendent d'avoir méchamment marqués le cuir après la prépa pour y penser

Cela me rappelle des souvenirs aussi l'oncle d'un ami tenant sa boutique audio auto depuis mon adolescence en scoot, cela rappelle aussi les plages arrière renforcés, les bons vieux Alpine, extension de panneaux de porte pour adapter du 2/3/4 voies quand y en avait qu'une, les ampli dans le coffre (quand tu vois les mini avec sub intégré que tu peux mettre sous un siège maintenant ) le câblage avec fusible sécu etc

 

Ce matin nettoyage intérieur des cuirs et dressing plastiques. Je mettrai les photos lundi après posé cera pour les cuirs.

J ai également et enfin mis une cera sur le pare-brise.
Depuis le temps que ça traînait dans le placard




Par contre histoire de changer j ai pris le Ceriglass avec pad vitre. J avais le polish vitre meguiars



Bah pas trop kiffé...déjà le Ceriglass ipa obligatoire pour le buffer. Je préfère bosser avec un pad mousse medium que le pad vitre.

Bon après le résultat est là on verra ce que ça donne en conduite sous la pluie

 

Le ceriglass peut ce buffer avec de l'eau.

On peut aussi le réactiver avec de l'eau .

Après une première passe quand il commence à sécher il suffit de pulvériser une légère brume d'eau dessus et c'est reparti pour une nouvelle passe .

 

Ah je savais pas pour la réactivation à l eau. Merci pour l info Quand j ai voulu buffer me suis dit ouh là là c est quoi cette histoire . Après il a bien fait le job par le contre pad vitre vraiment mais vraiment pas fan. Vous utilisez quoi comme pad de votre côté ?

La protection pare-brise par contre rien à dire. Facile à l application et à l essuyage. J ai appliqué et buffé après 4/5 min.Il recommande une couche et une seconde couche deux heures après. Ce que j ai fait.

Ce produit....





J ai vraiment pas aimé...je voulais changer un peu du colourlock. Bah j ai pas aimé....l odeur est ignoble...une moitié de senteur d Iron 7...le rendu est pas neutre... nécessite un bon buffage plus méticuleux. Pourtant j ai pas chargé...et les cuirs glissent après....bref si quelqu'un proche Senlis dans l oise en veut je lui donne...

Moralité j arrête de vouloir changer je reste sur des valeurs sûres....

 

C'est clairement plus la même voiture
Pour la rabaissement, c'est toujours plus sympa (enfin chacun c'est gout) avec une petite lame de pare-choc en plus mais là, personnellement je la toucherais plus, je la trouve très bien comme ça, elle est parfaitement dans son jus

 

Pour changer du colourlock, tu as aussi cette option : Cuir - Geist - 3 plus care kit et elle sera bien meilleure que le carpro
Avec mon litre de colourlock je n'ai pas pu encore la tester mais les retours sont plus qu'enthousiastes

 

J'utilise aussi le pad vitre , c'est efficace mais pas agréable à utiliser par rapport à un pad mousse .

 

Pad vitre également même si pas le plus agréable, mais c'est mieux de l'humidifier avant de mettre le ceriglass dessus si tu l'as as pas fait cela devait être encore moins agréable à travailler.
C'est noté qu'il se rince à l'eau et c'est le cérium dedans qui s'active avec l'eau, comme dit c'est bien de le sprayer d'eau en cours car en plus de le réactiver quand il sèche le verre commence à chauffer.

Noté pour la lotion carpro, j'espère qu'au moins elle aura fait son rôle en nourrissant et assouplissant un peu le cuir

 

Bah écoute dans le doute je vais pas mettre de suite la cera. Fin juin je ferai un nouveau nettoyage des cuirs et je mettrai le colourlock.
Le carpro me fait penser au poorboy leather stuff que j ai utilisé à mes débuts ça commence à remonter ^^ et moi les cuirs qui glissent et qui font du bruit ça me gonfle.....

 

Oh c'est horrible un cuir qui glisse et grince.. (si en plus cela brille ) Dans le genre agaçant, manquerait plus qu'il devienne gras collant avec les stationnements au soleil arrivants

 

Le rendu du colourlock me va bien. J avais juste envie de tester autre chose....parfois il y a de bonnes surprises comme j avais eu avec le nettoyant cuir Gyeon

 

Ce matin c était lavage.
Depuis ma prépa j avais pas eu le temps de m occuper de la baleine grise.
La voiture a pas beaucoup roulé, elle a eu un coup de NHP en station suite attentat oiseaux. Bref ça va être régalade.

Je commence par les ouvrants et seuils de portes. J utilise ce type de pinceau avec un seau de shampoing neutre. La c était du sonax. Au préalable j avais déjà passé un coup de jet d'eau.




Mes ouvrants propres et à peu près sec. Je sèche pas complètement sachant que derrière je lave la voiture, je m attaque aux jantes.

Avec cette teinte foncées je m attendais à avoir plus de poussière de frein mais que nenni. Elles sont restées correctes.
Est ce du à la cera appliquée ? Si c est le cas c est top.





Niveau matoss jantes et pneus.
Diablo en 1:4
2 brosses A7 (droite et coudée)
Mini EZ
Petit gant Lucullan
2 brosses dédiées pneus
Green Star en 1:5
U7 en 1:5

Et j utilise du coup le seau de shampoing des ouvrants et seuils de portes.

Ma routine :
Application du GS.


Diablo qui au passage sent sacrément bon, mousse bien et accroche bien malgré la cera.
Je bosse bien le produit.
Avant la coudée me suffisait pour faire les jantes mais avec mon passage en 19, la jante étant plus large, pour bien aller au fond (pourquoi ça m excité quand je dis ça... ) j utilise la droite aussi.

Point positif !!!! En 19 pouces ma mini Ez passe entre l étrier et la jantes



Point négatif, moi qui initialement voulait des jantes style pas beaucoup de batons pour me faciliter la vie....échec mission



Mais bon avec la cera ça se se fait très bien et zéro galère. Juste que sur du sombre j ai tendance à être plus minutieux car on voit pas grand chose...

Je rince, application du U7 et je passe à la jante suivante. Je rince le U7 après environ 5 min de pose. Je bosse à l ombre. Jamais eu de souci à le laisser poser.



La cera c est la vie, le nettoyage/rinçage et ultra simple. Pour les 4 jantes j ai passé 45 min. Avec ce modèle je trouve ça correct.

On s'attaque au prélavage avec 50 ml de sonax pour 750 d'eau.
Pendant la pose j'en profite pour faire les recoins au pinceau. Au passage sans faire exprès et sans le voir.. , j entre ouvre la vitre du hayon arrière et je retapisse mon coffre au rinçage ...



Reste vraiment plus grand chose à nettoyer, là je me suis même posé la question du comment évaluer la force de nettoyage d'un shampoing ??? car en général après NHP, prélavage et rinçage. Il reste pas grand chose...




Pour le shampoing j ai mis 60 ml d evo + dans 10 litres d eau.
Au départ ultra déçu du pouvoir lubrifiant, la glisse du gant et pas génial. Après j utilise un gant Lucullan que je sors rarement...car j' ai oublié de nettoyer mon A7 grizzly...il était resté au fond du bac à chiffon...pas vu....donc pas lavé.



Je sors mon second gant rag company, la glisse est nettement mieux....pourqui pourquoi je sais pas...donc je gicle le gant Lucullan et j utilise un vieux gant extremo en deuxième gants. Les choses rentrent dans l' ordre.

Pour le séchage j utilise 4 mf.





Une A7 guyzmo xl que je trouve top. Je peux faire la voiture entière.
Une dédiée aux vitres.
Une autre plus petite pour les parties basses et recoins. Car la guyzmo par sa taille et pas pratique à ce niveau....
Et une dernière pour les jantes....
La je me suis encore posé la question du souffleur, car sur vl protégé le séchage a été une formalité. J ai mis moins de 10 min....je me tâte...

Alors sincèrement le rendu du evo+ sur le Cosmic est juste incroyable et pourrait se suffir à lui même



Mais bon je veux tester le A7 shiny




Pour le shiny quelques pshit, j essuie avec une première mf A7 tip top et je repasse avec une seconde mf tip top.




Le seul truc qui me chaffouine un peu....d habitude quand la voiture est propre c est les jantes qui tape directement la rétine...la non c est la carrosserie. Je trouve le rendu des jantes en retrait. Pourtant ça tabasse déjà pas mal. J essaye de rehausser le rendu avec du CeramX dilué à 10%. Mais bon au final pas plus que ça...

Petit coup d'aspirateur, nettoyage rapide de l intérieur qui n a vraiment jamais été sale depuis que j ai la voiture ^^
J ai mis moins de 10 min....
Et dressing des pneus



Pour résumer ultra content du combo evo+ shiny



Prochaine fois on testera le shampoing Fictech Sio2 avec le qd A7 matt



Voir la pièce jointe 40120

 

Sympa le reportage et tes retours produits.

Le U7 c'est sur les jantes que tu l'utilises ?