"HRY" Honda civic, Renault twingo et Yamaha Yzf r125

Je conduis des voitures non sportives donc des 4 saisons font parfaitement l’affaire. Roues de 15 max. donc aucun souci.

 

Je vois pas le rapport avec une voiture sportive pour un freinage d'urgence pas besoin d'avoir une voiture sportive et où conduite, en ville à 50 cela fait la différence entre j'ai renversé le piéton qui a traversé sans regarder où pas et à 130 sur mouillé on parle minimum d"un semi remorque entier traversé en plus en distance d'arrêt par rapport aux must en pneu été, tout cela pour qq jours par an.. je vois vraiment pas l'intérêt dans une région pas obligatoire d'avoir une voiture moins sécuritaire toute l'année et préfère freiner plus court 95% de l'année. Question de point de vue.

 

Les différences de freinage ne sont pas si grandes
https://www.tyrereviews.com/Article/Best-All-Season-Tyres-2024-2025.htm
et par temps froid elles s’inversent en faveur d’un 4 seasons.

 

Il existe une gamme plus récente : Continental sport contact 7 et Goodyear eagle f1 asymétric 6

 

https://www.centralepneus.fr/pneu-auto-245-40-19-98-Y/?brands[0]=18&brands[1]=9&season=S

 

Aucune idée, je les achète et je fais faire le montage près de chez moi.
Regarde si il y a un garage partenaire dans ta région.

 

Perso j’ai déjà acheté sur allopneus France et centralpneus Belgique
Pas de souci, délais et commandes respectées avec DOT très récents.
Faut juste comparer les prix au bon moment.
Édit : chez 123pneus Belgique aussi pour des jantes acier.

 

Francky, je viens de voir un truc trop méchant
Le prix du Continental eco contact 6 pour la Twingo2 sur centralpneus 58 balles.
Édit : je retire c’est un DEMO il est à 72€, ouf

 

Depuis 5-6 ans que j'ai testé ces pneus ont encore dû faire des progrès j'espère.. Mais je parle de différentes constations personnel après différents tests plus où moins poussés et précis, sur le même véhicule monté en été Goodyear typé tourisme et pas sport, passé en 4 saisons Michelin et repassé en été Michelin (avant l'usure des 4 saisons tellement j'ai pas aimé) la différence était flagrante même sans bousculer la voiture, je me suis retrouvé à me faire des petites frayeurs avec la voiture décrochant bcp plus tôt, en passant à des vitesses où avant j'avais pas l'impression d'être aux limites avant sur des routes connus par coeur et là, elle sous virait et tirait tout droit direct et pareil pour le survirage.
J'ai une côte avant chez moi qui a un % très élevé (elle a servi a une vieille pub orange avec une auto école) avec un stop en haut, je peux te dire que rien qu'au redémarrage avec donc la bande blanche au sol juste après la différence de motricité était saisissante sans être pilote essayeur selon les conditions et sur un même rond point large (2 voies), la différence de décrochage que cela soit sous virage où survirage commençait 10 à 15 km/h plus tôt selon sec où mouillé avec les 4 saisons et sur un rond point on parle pas de grande vitesse donc c'est monstrueux comme diff de tenue de route. (hors neige et températures négatives)
Effectivement aux températures basses à partir de 7° les 4 saisons sont censés avoir l'avantage, dans la réalité cela se ressentait qu'approchant les températures négatives, ce qui pour mon usage en RP représente un où deux mois cumulés dans l'année grand grand max les pires années..
Donc pour moi des été étant plus performant 10 à 11 mois de l'année, reste un choix bcp plus logique et statistique. Je réduit mes chances d'accident avec les meilleurs pneus pour 10 mois plutôt que 2 où là étant au courant j'en prend compte dans ma conduite. (bon après j'ai la chance de savoir conduire sous la neige même en pneu été et vieille bmw sans électronique je grimpais les côtes dont la fameuse à côté sous la neige avec mon e34 en 205 pneu été en gérant les travers et motricité là où les mec étaient tanqués sur le trottoir avec une twingo donc traction bcp plus favorable avec des pneus en 155 ).
Après c'est vraiment mon retour d'expérience, mais pour avoir fait le test sur un même véhicule pour moi hors région montagneuse les 4 saisons n'ont aucuns intérêts et font vraiment partis de ces trucs typiques de ces dernières années où l'avantage est vraiment que marketing!
Si on est confrontés à la neige plus d'une où deux semaines cumulés dans l'année, rien ne vaudra des vraies pneus hivers!


Tout dépend de ce que tu recherche @Béhième typé sport/confort, mais si tu veux parmi le top 3, tenue de route sec, mouillé, motricité et freinage d'urgence qq soit le temps (hors hiver rugueux) au meilleur rapport qualité/performance/prix je ne peux que te conseiller les Goodyear Eagle F1 6 et ils correspondent pleinement au tempérament et châssis Bm je trouve. Typés un peu sport mais pas ultra sportif non plus.
Même en prenant en compte que leurs sculptures sont moins profondes que d'autre neufs (0.5 à 1mm de diff par rapport aux plus profonds de mémoire) affectant fatalement leurs longévités, tu t'y retrouves largement avec la diff de tarif avec des pilot sport 5 par ex, même pendant les différentes promos.

 

Du mordant dans ce cas je confirme les Goodyear eagle F1 6, ils mordent sévère en attaque sec où mouillé (où si tu es prêt à payer la diff michelin pilot sport 5), c'est exactement ce qui les distinguent des Continental premium 7 que je viens de monter les Goodyear avaient plus de mordant en attaque sévère de virage où tu jètes un peu volontairement la voiture par ex où t'amuse à titiller les limites, c'est la que les conti premium paressent plus confort et un poil moins rigide du flanc.(après on parle d'une diff que la grande majorité percevra pas, si titilles pas vraiment sa Bm de temps en temps)
C'est simple après des Pirelli P6 qui étaient dessus à l'achat (avec mes véhicules pros et perso j'ai tester tout ce qui était tjrs dans le top 5 de la catégorie voir 3 ces 10 dernières années) ils m'ont impressionnés sur la Mini (avec le bémol qui va avec les pneus performances un peu après la mi usure sous la pluie en titillant tellement ils accrochent neufs qu'on commence à sentir la légère baisse de perf, je parle de qqch de subtile en poussant la voiture proche de ses limites, inconstatable en dehors)
Avec sur petites routes (bretonnes entre autres ) la Clubman était un mini tgv sur des rails !

 

Les Conti Sport Contact 6 c'est ce que j'ai sur la Mégane depuis une dizaine d'année et aucun reproche à leur faire. Tenue de route precise sur sec comme sur humide et aucun bruit de roulement. Suis en 235/35/19
Pourtant ceux de derrière datent de 2015 (oui je sais) et il ne bougent pas et ils ont 30000 km sur une Mégane RS. Après je ne fais pas de circuit, mais quand j'ai mes 5 minutes que je me fais plaisir, je ne me suis jamais fais surprendre par mes pneus.

Idem sur ma 308 qui elle est en Conti Eco Contact 5, aucune surprise à avoir. Pourtant ce weekend je suis monté en haute Loire par les cols d'Ardèche, route humide et pas forcément propre, et bien la tenue de route était sereine je n'ai jamais senti un décrochage.

 

Ah oui j'oubliais....
A savoir que madame sur sa 208 GT est en Michelin et moi en Conti sur mes 2 véhicules. Les Conti ont un profil plus rond pour des tailles basse, et les Michelin un profil plus carré. Les Michelin sont plus faciles à nettoyer et dresser que les Conti......
Je dis ça je dis rien. Ok je sors