Les anciennes traces des plomb!

pour la colle tu peux essayer en utilisant du dissolvant (comme pour le vernis de madame^^)

pour la rouille, faudrait brosser un coup avec une brosse en fer, mais ça va tout t'arranger donc, autant les laisser comme ça !

 

oui mais le résultat avec la brosse de laiton ou laisser comme cela ça fait pas propre :S

 

Salut
Pour la colle tu peux essayer avec de l'essence ou autrement au sèche cheveux ou au décapeur thermique (mais avec ce dernier attention de ne pas trop chauffer). Pour la rouille, vue qu' apparemment c'est une partie non peinte tu peux essayer au belgom alu.

 

oui pour le belgom alu, je n'y ai pas penser, je ne l'ai pas encore,j'ai le nxt all métal polish, et j'ai même pas penser a essayer je suis un boulet
Par contre la ou il y a de la rouille je présume que ce n'est pas de l'alu vu que l'alu ne rouille pas!
une question
est ce que passer du all métal polish ou du belgom alu sur toute la jante est une bonne idée pour la nettoyer plus profondément, ou est ce un mauvais plan pour le vernis de la jante?

 

Pour moi la rouille ne vient pas de la jante elle-même mais du moyeu sur la voiture et au serrage sur la voiture des particules se sont incrustées sur le moyeu de la jante. Pour ce qui est du passage du belgom sur toute la jante, moi je ne te le conseille pas. La partie moyeu n'est pas peinte donc pas de souci, mais le reste est peint donc ça va pas le faire. Au pire sur le reste un coup de clay et ensuite même traitement que pour une carrosserie selon l'état de tes jantes.

 

Se sont des occasions, en très bon état et sans grosse griffe ou coup, le probleme elles n'étaient pas propres du tout
ici elles ont été nettoyer mais je vais voir demain au salon si je trouve pas plus performant comme nétoyant
et la clay je vais ptet l'achetée demain au salon aussi
Merci a toi pour tes conseils, si quelqu'un d'autre a des idées, qu'il n'hésite pas!

 

Pour la colle c'est au monteur de pneumatiques de te l'enlever. J'achète toujours mes pneus en Allemagne là où on fait monter nos pneus pour notre flotte. Avant d'équilibrer ils enlèvent le plomb collé avec un burin en plastique et ensuite ils prennent du nettoyant frein pour ôter le reste.
Ensuite ils passent une brosse montée sur une perceuse afin de désoxyder le moyeux puis ils appliquent un produit bleu avec un aérosol et ce n'est qu'après ils montent la roue sur le véhicule. C'est ça que j'appele du SERVICE! Je ne sais pas si ont vous fait tout ça dans un centre comme Feuvert ou autre.

Pascal

 

Tiens le TEROZON, (produit freins) j'y ai pas penser je pense que je vais devoir encore dévaliser le magasin de mon atelier a la caserne
pour le produit bleu c'est peux etre bien un stop rouille ?
cela noirci et pue après non ?
par contre la brosse de la perceuse, hélas je vois pas

 

je confirme,le néttotant freins impec.

 

Pareil nettoyan frein

 

Dès que l'on remettra les pneus été sur les voitures je prendrai une photo du produit comme-ça on pourra voir ce que c'est exactement

 

ok merci mais je connais très bien ce produit, tryclo, térozon, je l'utilise au travail tout les jours mais je n'y ai même pas penser a l'essayer dans ce cas de figure

 

ca ne me regarde pas et surtout ca ne repond pas du tout a ta question !!!!
.....mais a quoi bon virer la rouille sur cette partie de la jante !?! :shock: :?
autant les traces des anciens plombs,j'veux bien mais pour la rouille !?! :shock:
tu veux les revendre ? en faisant croire qu'elles n'ont jamais servi ? :roll:
nan parce que, une jante.....c'est fait pour etre sur une voiture en principe....donc cette parti n'est jamais visible,nan ? :?
en plus,ce phenomene de rouille est inevitable donc ca reviendra toujours !!!! :?
t'es pas pris d'une crise aigue de maniaquerie la ? :?

 

a crise non ? je l'ai toujours eu
tout simplement parce que c'est une question de sécuritée de 1
tu sais je suis mécaniciens et la rouille avec le temps je sais ce que cela peux occasionner sur n'importe quel piece mécanique
sans oublier que le serrage n'est pas optimum ni répartit régulierement
Sais tu que tu dois serrer tes roues en étoiles et selon un certain couple?
de même que n'importe qu'elle vis ou boulot ou qu'elle se trouve et a quoi elle sert
ben la ou il y a la rouille ce réglage est faussé infime pour le moment mais conséquent d'ici quelque semaine mois année
imagine un jante qui casse a 130 sur l'autoroute ?

Ceci n'est pas fait pour te critiquer, juste pour faire comprendre mon point de vue de mécanicien
sur ce bon dimanche, j'espere que mon explication n'aura choqué personne

 

Tu peux en dire plus stp ? Tu vas m'apprendre des choses

 

+1 avec El Barto pour le serrage en croix c'est à dire tu fais le premier au dessus et le deuxième en dessous et ainsi de suite,tu les mets contre convenablement ensuite tu enlève la voiture du cric et la te sers les goujons à la cléf dyna métrique normalemnt c'es 12kg/nweton sur tout les goujons sauf si tu as un goujon avec anti vol là c'est 10kg/nweton,c'est ce que je fais sur les Porsches et tout autres voitures que je fais meme la mienne qui est une skoda Fabia Kombi,en éspèrant t'avoir un éclairer là dessus

 

Bon jenzoy, mais je vais plus approfondire pour une meilleure clareté je penserais peux être bien a faire un tuto a l'occasion cela pourras servir a beaucoup de monde ici
alors le serrage en étoile ou croix celon les régions

Comme le dit jenzoy, tu replace ta roue et tu la serre contre, c'est a dire dès que tout les boulon sont au contacte de la roue et que celle ci est bien en place contre sont moyen

La croix
tu commence a placer les pemier boulon en haut en le vissant celui ci va pousser la roue dans le fond, une fois qu'il est contre tu prends son opposé par le centre
( remember symétrie centrale a tes cours de math a l'école)
donc tu tombe sur celui du bas! tu fais la meme oppération, attention de ne pas les serrer a fond c'est très mauvais
ensuite vu que les 2 vis a vis sont fait
tu prends le boulon qui se trouve a 9h de ton cercle même opération puis celui en face a 3 h ensuite le dernier vu qu'il y en 4 ou 5 selon les autos

ensuite tu repose ta voiture a terre et retire ton crick et ce n'est que a ce moment la que le serrage au couple peux être convenable!

Pour les couples, le mieux est demander au concessionnaire car cela dépend du boulon utiliser, en effet en générale les groupes VAG c'est du M10 donc un couple de 120nm
mais certaines marque comme ford utilise du M9 donc 90 a 100nm est bien suffisant

2 concesquence de mauvais serrage

pas assez fort tout se détache pas besoin d'image
trop fort le boulon ce grippe dans le moins grave des cas de figure ou alors il casse et la c'est galère appel au mécano obligatoire

Bon si malgrés ces quelques explications, vous ne comprenez pas faites le moi savoir et je creerais un tuto photo a l'appuis!

merci a vous

 

Ok, je faisais déjà comme ça, en échangeant selon mon humeur le 3h avec le 9h

Le souci, comment mesurer la force que l'on exerce sur le boulon ? Moi je sers jusqu'à ce que ça me semble bien serré :?

 

il existe des clé que l'on appel clé dynamometrique
disponible chez facom
a armement/rearmement manuel ou automatique
pour plus de faciliter je conseil automatique
maintenant un vrai mécano preferes une manuel question de précision
facom en fait de très simple
attention ne pas cogné la clé car c'est étaloné précisement
et toujours remettre le réglage a 0 apres utilisation afin d'éviter une casse de ressort

voici de multiple sorte
pour des conseils hésitez pas je suis la