Salut a tous, Jusque la les seules corrections que jai effectué étaient sur des des peinture plutôt en bonne état, du coup je faisais seulement une passe avec un polish medium cut and medium pad avec d'appliquer une protection. Par contre cette fois je vais me lancer sur un petit projet de restauration d'une golf V de 2007 qui n'a jamais été polisher/detailled avec pas mal de swirls et rayures plus ou moins fine. Avant de me lancer j'aimerais mieux comprendre comment la correction en plusieurs passes fonctionne. Par example je vais surement commencer avec le KoshChemie H7 (cutting compound) pour enlever le plus de rayure possible. Apres je sais que idealement la derniere etape devrait etre le Micro cut (finishing polish) pour donner du gloss. Mais la ou je suis pas certain, c'est lorsque j'utilise le heavy cut compound, est-ce que qu'il faut descendre et faire une passe au medium avant de passer au finishing polish? En gros est-ce que je fasse 3 passes: - Heavy cut - Medium cut - Fine/Finishing polish cut? Ou: - Heavy cut - Fine/Finishing polish cut J'ai acheté ce kit pour info Merci d'avance pour les conseils
Sauf erreur, c'est un ancien kit. En général c'est plus le H9.02 qui fais parti du trio. Le H7.01 est bien mais peut manquer de cut sur les grosses corrections. Comme toujours, ça va être à toi de créer ton propre combo. On dit souvent qu'il faut commencer la correction par le moins abrasif et finir par le finishing. En gros et dans la théorie, tu devrais commencer par le f6.01 et si il n'est pas suffisant alors tu montes en grade et tu pars sur le H7.01. A mon sens sur une golf 5 bien abîmé, tu vas forcément démarrer par le plus abrasif, donc le H7.01. Après ta passe avec le H7.01, tu auras plusieurs solutions : - soit il te reste trop de défauts et tu fais une seconde passe avec le H7.01 -soit la correction est parfaite ou il te reste des défauts comme des hologrammes et tu passes direct au M3.02 - soit les défauts sont modérés et tu fais une seconde passe avec le F6.01 Tout cela pour dire que tu n'as pas une correction type, c'est selon l'état de l'auto. Dés le départ, il te faudra créer ton combo. Mais à savoir que ce n'est pas parce que on te vend un kit de 3 polish qu'il faut tous les utiliser. Bon nombres d'entre nous et selon le matériel utilisé, on a des kits de 2 ou 3 polish.
Hey @Béhième merci pour la réponse et pour les infos. Ok je pense que je comprends ce que tu es en train de dire. Pour la correction, il n'y a pas vraiment de procedure qui fonctionne pour toutes les situations, ca va dépendre de la condition de la peinture et du résultat après la premiere passe. Je ne voyais pas les choses comme ca, merci ca aide beaucoup. Du coup oui je pense que je vais carrément commencer avec le H7.01 parce que la peinture est bien abîmé. Si il reste trop de défaut après le H7.01 tu suggeres de faire une 2nd passes avec le H7.01 our passer au H9.02? (je peux l'acheter séparément) Ou est-ce que tu jouerais plutôt avec les pads pour montrer en abrasivité. Par example: 1er passe: H7.01 + medium pad => Résultat pas parfait 2nd passe: H7.01 + Hard pad ou 2nd passe: H09.02+ medium pad?
VW = vernis dur Tu peux faire un test avec H7.01 et pad medium, mais par expérience tu passeras direct sur du pad hard. Si tu peux et veux acheter le H9.02, je l'aurais pris direct. Tu vas gagner en temps et en correction. Il va t'éviter de multiplier les passes et perdre un temps fou. Puis tu auras une bien meilleure correction. Tu peux toujours faire un test H7.01 + pad hard et si ça conviens pas, tu fais H9.02 + pad hard ou medium "selon état" Pour te donner une idée du taux de correction du H7.01, c'est l'équivalent du Alchimy 7 P3000 qui est un medium. Tu vas travailler avec quelle polisseuse ?
Ah merci pour la perspective, j'ai le Alchemy P3000 et effectivement c'est un medium. Je pensais que le H7.01 était plus abrasif que ca. Ok je viens de commander le H9.02 Oui je pense faire un test sur le capot pour commencer et éviter de faire des passes complete sur toute la voiture. Commençant par H7.01 + pad hard, si résultat n'est pas satisfaisant je monte au H9.02 + pad hard. Apres: - Bon resultat, je finis avec le M3.02 - Encore quelques rayures mais moins prononce, je fais une seconde passe avec le F6.01 - Encore pas mal de rayure, seconde passe avec H9.02 + hard pad our éventuellement monter sur un pad microfiber (d’après ce que je comprends les pad microfiber sont plus abrasives que les pad hard en mousse) Sinon en terme d’équipement j'ai une DAS pro V2 et les foam pads c'est du Lake Country CCS Je pense que je commence a bien visualiser toutes les étapes dans ma tete grace a toi, merci
Oui quand tu tests un combo évidemment tu le fais que sur une petite section (quitte à choisir là où il y a le plus à corriger) comme tu dis et pas une passe complète de la voiture ni même du capot.. Juste sur une section de celui-ci suffit par ex. Comme cela tu peux faire plusieurs tests si nécessaire, par ex une fois une section faite au h9.02, tu peux diviser celle ci en deux et test 2ème passe h9 d'un côté et F6 de l'autre par ex si encore pas mal de défaut, où f6 et m3 si défauts modérés voir légers où encore testé avec le même polish où compound en changeant l'abrasivité du pad. En général oui les pads MF ont plus de cut, mais attention ils en existent en cut medium où finish chez certaines marques. En cut du plus au moins c'est wool, MF, Foam avec chacun ses avantages et inconvénients. A titre d'ex avec la mousse en très hard faut plus surveiller la température par ex mais sera plus confortable à utiliser, quand tu veux réduire la chauffe un wool sera mieux et aura plus de cut mais te laissera plus de défaut qui nécessitera une passe de medium en général, les MF faut plus surveiller les résidus de vernis et polish entre les passes, avec en général un peu moins de cut qu'un wool mais te laissera une meilleur finition qui peut te faire gagner l'étape medium selon les vernis
Faudra divisé le capot en général en 3 section et faire tes test. Medium si il reste des défaut, passe au une autre section en passant le cut et voire si ton pad coupe assez avant de passé au mf. Idem si c'est pas satisfaisant, faut passé à une autre et faire mf + cut. Si la ça te convient, faut testé avec le finish si il rattrape les défaut laissé par le cut + mf. Si non dernier test encore sur une autre section. Cut + pad mf > medium et pad medium > finishing et pad souple. Après le h9 je les utilisés sur un vernis mazda moderne qui et semi tendre avec un pas type médium / one step et j'avais un bon cut/rendu, j'ai juste passé un finish pour avoir un bon gloss et bien affinité le polissage. Avant polissage. Après polish avec h9 et pad médium.
Ah oui je vois, super méthode pour tester la correction, j'aime bien l’idée de diviser en 3 sections. J'ai pris note et je fais suivre tes conseils. Tres instructif ce que tu expliques a propos des pad wool, MF, et la relation entre la dureté du pad et la creation de petit default. Merci d'avoir partager des photos, le résultat est excellent. Les rayures sur la golf sont plus prononcé (sans pour autant avoir couper a travers le clear coat) + le fait que le vernis sur une Golf est plus dur du coup comme @Béhième a suggéré plus haut, je vais surement devoir commencer avec un H9.02 + pad dur. J'ai encore quelques autre questions sur d'autres sujets que je posterai sur un autre sujet. Je pense aussi documenter la renovation et je vais surement poster dans la section "mon entretien cosmetique", je pense que ca pourrait être sympa de partager. Je suis vraiment curieux de voir le result final. Merci beaucoup a vous 2 pour vos réponses et conseils, ca m'aide beaucoup.
Sauf si tu as des panneaux de carrosserie qui ont été repeints à un moment (te méfier si tu as pas de ptg mais qu'à l'oeil tu as un doute, attaque pas direct avec le combo trouvé sur un panneau d'origine et commence plus light pour voir) sur une Golf 5 très abimé, tu peux attaquer direct aux h9 et pad foam hard. Ensuite tu vois si tu passes sur un très hard où si faut passer direct au MF où Wool. En parlant de la relation avec la création de défaut même si l'amorçage et nettoyage d'un pad est tjrs important ils est encore plus avec un MF où Wool, sinon des fibres pas amorcer peuvent te créer de légers défauts supplémentaires à corriger pour l'étape d'après , idem pour les résidus qu'ils pourraient rester après un brossage où nettoyage trop léger entre les passes.
Alors oui la golf a des panneaux qui ont été repeints. Le premier panneau repeint c'est moi qui l'ai repeint (un autre petit projet pour apprendre). Pas mal pour une première fois et sachant que j'ai utilisé de la peinture/clear coat en aérosol mais effectivement je ne sais pas l’épaisseur du clear coat. Possible que je n'en n'ai pas appliqué suffisamment (J'ai simplement suivi les instructions, je crois que c’était entre 4 et 5 couches)) Le 2nd panneau repeint ca va être le pare-choc arrière qui va être repeint professionnellement (On nous a rentré dedans, l'autre partie est 100% a tord du coup pare-choc va être réparé sans frais) Je suis en train de chercher un PTG, pour le moment je considère celui-ci https://www.aliexpress.com/item/1005001694442618.html Il est vendu localement dans un magasin specialisé de detailing près de chez moi. J'ai cherche sur le net et j'ai trouvé le meme modèle sur aliexpress pour 2x moins chère. En terme de spec, je sais pas trop quelle caractéristique un PTG doit avoir, mais vu qu'il est vendu dans la boutique de detailling près de chez moi je me suis dit que ce modèle devrait le faire. Si tu as des recommendations je suis tout ouie.
Désolé ton lien ne fonctionne pas, si tu sais quels panneaux sont repeints le ptg est pas indispensable. Mais les deux ayant été repeints récemment il y aura peu de défaut par rapport au reste surtout le pare choc, donc devra oublier le combo qui sera trop agressif pour rien. En plus le vernis de ces panneaux peut avoir une dureté différente. Un polish de finition avec un pad light où medium si abimé pour l'aile ar pourrait suffire largement selon les défauts. Si tu as suivi les instructions pas de soucis si c'est du vernis 2k
