Un petit sujet que je soumets à la discussion. Avant de livrer un véhicule le concessionnaire le nettoie car il est enduit d'une couche de protection de je ne sais trop quoi. Lorsque j'ai pris possession de ma série 3 chez BMW, j'ai vu qq temps après qu'au soleil, le noir verni métallisé reflétait des petits nuages circulaires comme autant de petits voiles ; mais il ne s'agit pas de microrayures ni de cheveux d'ange. J'ai pensé alors qu'ils partiraient après un lavage, à tort car ils subsistent. Je précise que je n'ai jamais lavé ma voiture autrement qu'avec du shampoing simple (bmw). Autre point, sur le toit il y a une petite rayure d'un cm (blanche et visible au soleil seulement) ainsi que 2 ou 3 sortes de longues microrayures qui semblent se trouver sous le vernis, ce qui leur donne une couleur violacée au soleil. Enfin, sur l'arrête du coffre et sur 10 cm, lorsqu'on passe le doigt, ça glisse pas comme le reste de la carosserie, ça accroche un peu. D'ailleurs en regardant bien le noir est moins profond. D'où mes questions : - Savez vous de quoi sont enduites les autos après fabrication ? - Comment le garage nettoie cette couche protectrice cireuse et blanchâtre ? - votre diagnostic sur mes petits malheurs : petits nuages, longues microrayures violacées au soleil, petite arrête de malle ar qui accroche au toucher. (je suis preneur bien sûr des petits remèdes éventuels si vous en connaissez )
1- Toute la voiture est recouverte de parafine 2- Ils nettoient ça généralement à l'arrache : haute pression (100 bars) si ce n'est plus + eau chaude (voir trop). C'est tout bête, ils ont bouffé le joint de custode avec leur haute pression (joint cramé), je leur ai fait voir, reste à trouver le bon moment pour remplacer la custode (à leurs frais bien sur !). 3- Pour les nuages et microrayures, utiliser une clay bar et polir sans abrasif (etape 1 par exemple), terminer par un lustrant puis cirage. Pour l'arrête, manque de peinture à cet endroit, aucune solution appart vernir un peu plus.
je vais faire simple, c'est du vite fait et surtout mal fait leur "préparation" avec des produits hyper agressifs, bref il ne faut pas hésiter à intervenir le plus rapidement possible!
pour déparafiner il existe un produit spécial qui la fait fondre par forcément un lavage a l'eau chaude
Bin moi ils ont fait fondre le joint de custode, faut y aller fort quand même. Le chef carrossier m'a dit qu'il fallait approcher le 'karscher' à 2cm pour faire ça. Donc on met une pression de 120 bars et une eau à 80°C, et c'est fini. Et je n'ai pas qu'une marque mais 5 sur la custode, vraiment à l'arrache ! Voilà, on appelle ça un boulot de p... quand même :
Les concessionnaires font n'importe quoi, un des directeurs a reçu sa BMW 330 CABRIO touch M3 qui doit valoir environ 60 000€ eh ben on voit encore à certains endroits de la parafine qui n'a pas été enlevée surtout sur les contours du capot. Je trouve ça inacceptable pour une voiture de ce niveau. La S 500 du big boss a été passée au rouleau avant de la livrer sur du noir ça fait bien! On voit déjà les micro-rayures. Bon c'est en leasing et va repartir à 10 000KM mais quand même! On ne prend plus le temps de livrer des voitures impec. Intérieur à peine dépoussiéré, moquettes et tapis de sol mal aspirés à la va-vite et les vitres ça doit être un apprenti ou un stagiaire car là c'est à pleurer. Pascal
Il me restait de la parafine et des traces d'eau incrustées sur le pare brise, merci Autoglym Polish Vitres quand même Et le pire venait du moteur, le cache culasse fait avec des produits merdiques sans compter les chiffons papier, j'avais des morceaux partout et maintenant que le produit est sec, c'est verdun quand on ouvre le capot Bref, les préparateurs sont presques payés à la voiture faite, donc c'est fait à l'arrache. Mais bon, dans les grandes concessions, ce sont des préparateurs privés, qui sont payés autant, même s'ils rayent la voiture, quelle honte. Enfin pour revenir à la parafine, c'est très galère à retirer, mais une fois retiré, bin tous les plastiques et joint font la gueule à mon avis. Pourquoi pas mettre une belle bache en velours pendant le transport
je confirme ce qui a etais dit + haut , j'ai etais preparateur chez fiat pendant 15 jours ..... , on nettoyer au karcher + un produit secret ( :roll: ) et les vitres on utilisé de l'ajax :? ps : j'etais interimaire desolé
HS ON : Idem, je confirme, pour avoir bossé chez P.S.A en tant que préparateur V.L, aprés sortie Usine, toutes les voitures du groupe sont passées dans un "car-wash" avec rouleaux et eau chaude (+produit) pour le déparafinage, ensuite pour les finitions (interieur/moteur/exterieur) se sont des pauvres Intérimaires qui doivent faire un quota de voiture par jours. résulat: ca discute, ca rigole et pis aprés ca speed pour faire la voiture... donc faut pas s'étonner du résultat très moyen.... Moi je devais faire 10 voitures/jours en tant que préparation mécanique et vérification défauts carrosserie, et j'ai toujours pris le temps de faire le boulot correctement (contrairement à certains Interims qui etait plus interessé de pouvoir essayer des véhicule sportif et de les maltraiter sur la piste d'essais) même si dés fois c'etait short au niveau timing ! Tout ça pour dire que, ayant croisé un ancien collègue recement, je peux confirmer que ces methodes sont toujours d'actualité..... HS OFF
Il y a des intérimaires profiteurs des situations du travail, ils risquent quoi en vérité, se faire virer de la mission sans craintes puisqu'ils sont inscrits dans d'autres boites d'interim s'ils sont bannis d'une d'entre elle. A la poste c'est simple, les colis 'volés', ce ne sont pas les employés qui pourront le faire sinon c'est la porte ! Quand on regarde les vidéos de la 407 coupé à l'usine, c'est plutôt tordant de rire, les mecs ils font l'inspection carrosserie, autant qu'une Bugatti, alors que c'est pas vraiment la réalité. Il n'y a qu'à voir le nombre de voitures neuves stationnées à la fin de chaine à l'extérieur, sans parafine... M'enfin bon, ils n'ont pas la même idée que nous que d'un client qui achete une voiture neuve, qui se doit être sans imperfections de la carrosserie...
oui, effectivement la préparation n'est pas térrible chez les constructeurs à part quelque un disons que ce n'est pas leur priorité; le temps est de 30 minutes pour préparé un véhicule et le mettre sur l'aire de reception clients. ce qui est très court. les protections carrosserie s'enlève avec un solvant spéciale et un coup de karcher en eau chaude ou eau froide suivant les marques. Le mieux etant que le client soit très attentif à la réception du véhicule et de le signalé par ECRIT sur la fiche de reception; c'est un peu jouer le pénible mais c'est le seul moyen pour faire corrigé les défaults ;
Auparavant, chez mon concessionnaire Peugeot, deux dames s'occupaient de bichonner les nouveaux véhicules. On prenait alors livraison d'une auto décente. Vu le succès de PSA ces dernières années, les clients sont logiquement plus nombreux. Un accord a donc été conclu avec un car-wash pour préparer les nouveaux véhicules. Résultat : travail moins soigné malheureusement (mes joints en ont pris un coup mais la carrosserie est en meilleurs état que ce qu'on peut parfois voir). Le client est cependant invité à inspecter son véhicule et à émettre des réserves le cas échéant.
moi quand j'achete une voiture je leur demande de ne rien faire je prefere le faire moi meme!!! meme les plaques je les fixe moi meme!!!il me prenne pour un parano mais la première voiture que j'ai acheter m'as laisser de mauvais souvenirs!!(plaque de travers, mal lavée ,micro rayures,ect..)
Personnelement, la mienne a été préparée par une entreprise privé spécialisé pour la préparation auto, et elle est arrivée vraiment nickel de chez nickel et pourtant c'est seulement une renault
