Faisant suite à mon poste de Présentation, je poursuis en toute logique avec la présentation de mon petit jouet, ainsi que l'énumération de ses modifications / améliorations. Certaines d'entre - elles sont déjà faites, ayant la voiture depuis cet été. Bref, installons - nous confortablement.. Pour débuter, en quelques chiffres: Marque : Mg Modèle : Type - F Année : 2000 Version : MK2 Pack Kilomètres : 95450 km Carburant : Essence Motorisation : 1800 Puissance : 120 cv Valeur neuve : + / - 19.000€ Cote occasion : + / - 5.000€ Genèse: Ce n'est pas ni mon premier roadster, ni ma première MG. Sur ma précédente F, j'avais pour but de remettre sur pied une voiture délaissé. Ici, par contre, j'ai pour but d'en faire un exemplaire "exemplaire", avec quelques modifications sympas. Avec de la remise à l'origine, de l'amélioration, et de légères préparations visant à faire ressortir son coté roadster à la ligne d'antan! Le modèle qui nous intéresse ici est donc une MG Type - F d'avril 2000. C'est donc une MKII 2. Version Pack, c'est à dire, extrêmement bien équipée. La Type - F MKI est présentée en 1995. Elle subit de légères mises à jour en 2000, visant principalement la finition intérieur ( dont héritera la Type - TF ), et sur les dernières MKII 2, des améliorations châssis et moteurs. Revenons à nos moutons. Ma Type - F a été vendue neuve en Allemagne, et importée début 2012 en Belgique. J'en suis donc le 3ièm propriétaire. J'ai un historique assez conséquent, les carnets, 4 clefs et le manuel atelier. Vendue à un juste prix à la fin de l'été, 4.000€, je n'ai pas vraiment hésité à l'acheter après l'avoir vu et testé. Equipements et options. Comme je le disais, c'est une version Pack, avec tout un tas d'options et d'équipements qui la démarquent des autres MK2. - Teinte métallisée platinium grey. - Intérieur cuir Oxford black ( sièges, panneaux des portes, accoudoir, soufflets ). - Capote mohair noire. - Jantes 16'p Abingdon. - Climatisation. - Hardtop + dégivrage. - Finition "ronce" de noyer au niveau de la console et panneaux des portes. - Le kit sound avec ses 6 hp's. - Alarme volumétrique et périmétrique. Ne lui manque que les antibrouillards à l'avant, et éventuellement un porte - bagage. Concernant la motorisation, nous sommes sur du connu, avec le Rover K ( le même que sur les Lotus Elise et Land Rover Freelander ), en version 1800cc de 120 cv. C'est simple et efficace ( si tant est de bien vérifier le joint de culasse ). Au moment de l'achat, la voiture avait un peu moins de 93.000 kms, et un contrôle technique vierge. Aussi, elle sortait de l'entretien. Points forts. Mon petit roadster joui d'une assez belle présentation, j'avoue. Le platinium grey pardonne aussi les défauts, il faut l'avouer. Et puis, l'ancienne propriétaire l'a bien remise en état lors de son achat, en 2016. Cependant, les 2 propriétaires qui m'ont précédé, ont placé ci et là quelques accessoires. Certains me plaisent. D'autres pas du tout. Je noterai en point fort, les arceaux Mike Satur en noir satiné, ainsi que sa vitre coupe - vent en verre. Ensuite, un autoradio HDG ( seule entorse à la modernité ). La capote est en très bel état, même si celle - ci semble d'origine. Le plexi arrière, est aussi en bel état, mais sera remplacé à terme par une vitre en verre, comme sur la Type - TF. Les pneus sont neufs. Autre bon point. La voiture n'est aucunement rouillée, même au niveau de ses dessous. Plutôt rare pour être souligné. Quant à l'intérieur, elle va mériter un soin particulier, histoire de le remettre comme à sa sortie d'usine. Par contre, les sièges sont nickels, et d'après mes vérifications, aucun démontage du mobilier n'est intervenu dans la vie de cette MG. Points faibles. Elles possède bien évidement, pour une voiture de 20 ans, quelques défauts. J'ai dénombré 6 légers coups de porte sur la carrosserie ( je vous disais que le platinium grey pardonnait facilement les défauts ). La peinture est rêche. et ne possède aucune profondeur, aucun touché. De nombreux placages aluminium ont été collé à la glue sur tout le mobilier intérieur. C'est franchement dégueulasse. Un pédalier tuning a été posé et gêne vachement la conduite. C'est tout pour la partie esthétique. Ensuite, l'échappement d'origine part en lambeau. De même que le pare - chaleur d'origine. Ce seront mes priorités. Elle possède aussi un KAD 57I de chez KN. Je pense revenir à l'origine. Le refroidissement du moteur n'est pas le fort de ce modèle, alors avec cet accessoire, je ne souhaite pas jouer avec le feu! Pour terminer, les freins. Ils accusent un certain âge. Le remplacement des disques et plaquettes seront à prévoir très vite. Les modifications. Comme dit en introduction, ici, pas de grandes modifications. Je parlerai d'ailleurs de "rénovation" et d'"améliorations". Concernant l'aspect esthétique intérieur, je vais me mettre en chasse des pièces abîmées par la glue, avec notamment de nouveaux aérateurs, un nouveau cendrier, une nouvelle console de commande de chauffage, et un nouveau set de tapis intérieur. Il y aura aussi un réglage des vitres à faire. Et la restauration du couvre - capote qui part en miettes. Le changement des montants du parebrise et des pares - soleil seront également au programme. Aussi, je terminerai ce que le premier propriétaire n'a pas fait en commandant neuve sa voiture, l'achat d'un volant bois qui s'associe avec le reste du mobilier ( option qui coutait un bras à l'époque ). Pour l'extérieur, il y aura un débosselage sans peinture, un detailling complet avec une protection céramique. Le hardtop actuel, sera rénové au niveau du ciel de toit qui part en lambeaux. La touche final sera le replacement des différents sigles ( Union Jack sous les clignotants latéraux, et le sigle " F " à l'arrière). Viendra ensuite, une rénovation des étriers des freins, avec une mise en peinture de ceux - ci en noir brillant, via le kit Foliatec, avec qui j'ai toujours eu de bons résultats sur mes précédentes voitures. Les disques et plaquettes seront changés et proviendront des chez EBC ( disques USR black et plaquettes Green Stuff ). Changement des durites par du Goodride. Les superbes et rares jantes Abindgon seront restaurées ( sablage, et mise en peinture dans la teinte d'origine ). Je remplacerai l'échappement par une sortie Inox Trévor Taylor TT MK7. Je garderai le cata. Sera aussi remplacé le "heat shield exhaust" par une pièce en inox de chez Mike Satur. Les photos. Assez de "blabla", voici les photos de la voiture telle que je l'ai découverte lors de ma visite chez le vendeur en été. Première chose faite quand je l'ai récupéré, remettre autant que possible l'intérieur dans son état d'origine. Après en avoir un peu profité l'été, j'ai changé l'échappement, et le "heat shield exhaust". Mon choix s'est porté sur le très plébiscité échappement Trevor Taylor, et pour le par - chaleur, j'ai opté pour le spécialiste MG en UK, Mike Satur. Verdict ( et avec le hard - top en place ): A très vite pour la suite!
Très jolie présentation de cette petite MG, et très jolie MG ! Pas forcément fan de la "ronce de noyer", c'est clair que le volant bois ira très bien avec, j'ai hâte de voir ça !
Quelle présentation ! On te sent calé sur le sujet... J'adore ce petit roadster, pas trop galère de trouver des pièces sur ces MG ?
Quelle belle présentation, c'est plutôt rare d'avoir autant de détail Je vais suivre ce topic avec intérêt pour voir "renaître" cette MG mieux qu'en sortie d'usine A+
Merci à Tous pour vos premiers retours. Concernant la disponibilité des pièces, la marque MG ( qui n'existe plus qu'en état de bagnoles électriques ) peut compter sur de nombreux clubs ici ou en UK, et divers spécialistes de pièces détachées ici en Belgique, ou bien au Pays - Bas, en France.. Ce qui fait que l'on peut retrouver de tout, que ce soit du clips, au catalyseur, en passant par les garnitures intérieurs ou les joints de culasse. Et ce, en neuf, ou occasion. Le terme renaître est peut - être exagéré, mais je souhaite aller jusqu'au bout de mon raisonnement et en faire un exemplaire sympa, d'origine, mais avec de subtils petites modifs. Mais soyez rassuré, je ne me sens pas sous pression! Haha.. Donc après avoir modifié l'échappement, je me suis occupé du hard - top. Celui - ci avait perdu son ciel de toit, et était dans un état moyen. J'ai donc refait de mes petites mains un ciel de toit en simili noir, changé les crochets, et reconnecté la fiche du dégivrage. Le résultat, le voici. J'en ai également profité pour changer les montants du pare-brise et les pares-soleil, histoire d'harmoniser tout l'intérieur en noir ( et bois ). Voici la voiture, de profil, avec son hard-top correctement posé et réglé. Ne lui restera qu'un polissage, histoire de retrouver ce noir brillant au meilleur de sa forme. Car ici, c'est pas la joie. Probablement un mauvais stockage? Cela lui donne un petit air de coupé. Le plaisir d'avoir deux voiture en une.. Et voici la prochaine étape: Vous l'aurez deviné, le fameux volant bois..
Joli boulot pour le ciel de toit et les montants de pare-brise ! Je n'avais pas fait attention que le hardtop était peint en noir brillant ! J'aurais envie de le voir soit en couleur carrosserie, soit alors de faire repeindre dans le même noir brillant les rétroviseurs et les montants/contours de pare-brise ! ^^' Hâte de voir ce volant monté !
Concernant le hard-top, sur les MKI ( 1995 - 1999 ), justement les montants étaient peints en noir. Avec le hard-top noir, cela allait très bien. Mais sur les MKII, la peinture était intégrale. Sauf les hards - top, qui ont été peint en teinte carrosserie à partir des modèles TF. Une autre avec le hard - top:
Si, pour moi renaissance ou conservation convient bien à ces old timer (ou presque), préserver le patrimoine historique automobile est un état d'esprit que j'adore, peut être dû à mon âge pour léguer à nos enfants ou petits enfants l'histoire de l'automobile avant qu'elle ne disparaisse absorbée par l'électrique...
Après quelques semaines de silence dû à mon job, je reviens enfin vers Vous pour poursuivre ce petit reportage qui semble intéresser quelques personnes.. ;-) J'en étais donc arrivé au volant bois, que le premier propriétaire, probablement effrayé par le prix de l'option, n'avait pas pris à la configuration. Il est en très bel état, venant de UK. Acheté moins de 200€ livré. Une affaire.. Ni une, ni deux, j'exécute le montage. J'en profite également pour terminer la remise à l'origine de mon intérieur. Je ne sais pas vous, mais moi, je trouve que ça transpire la classe à l'Anglaise! L'intérieur, est à ce jour presque terminé. Outre le traitement des cuirs et des moquettes, il me reste à remettre le pédalier d'origine, et peut - être le cendrier chrome de certaines séries spéciales. L'opération suivante a été de changer les disques et plaquettes, par la gamme EBC ( Green Stuff et disques USR ). J'en ai profité pour remplacer les durites de frein par du Gooridge en type aviation. Et en parallèle de cet entretien fort bien nécessaire, j'ai changé mes étriers à l'avant car l'un c'était entre - temps grippé. Pour faire bien propre et bien net, j'ai poncé et peint les 4 étriers en noir non brillant, avec le kit Foliatec. Aussi, j'ai restauré les 4 jantes dans leur teinte d'origine, et changé les pneus par du Dunlop. Petite coquetterie supplémentaire, l'ajout de 4 bouchons MG aux valves. Et une petite géométrie plus tard, la voici sur la route! J'avoue que le temps n'est pas à la fête sur ces photos, mais nous sommes alors en novembre.. La suite des évènements me direz - vous? Je compte poser les sigles qui manquent sur la carrosserie..
J'avoue! C'était au départ pas le but recherché, mais quand on y réfléchi un tant sois peu.. En parlant des anglais, la petite MG a enfin ses " armoiries ", sous les rappels. Une petite photo prise lors de sa dernière balade, avant son mini - hibernage!
Petite mise à jour. Effectivement, hier, vendredi, vu la météo très ensoleillée ( mais très glaciale aussi ), et les routes étant dégagées, je suis allé dégourdir les roues de ma petite MG. Un peu moins de 100 kms, certes, mais suffisant pour prendre un peu de plaisir à son volant. Le temps aussi pour s'arrêter prendre quelques photos parfaitement de saison. Il me tarde de lui faire son detailing!
Toujours pas de détailling pour ma petite F, néanmoins, j'ai profité de ces beaux rayons de soleil que l'on a eu ces derniers jours pour la faire un peu rouler. Au menu, une petite centaine de kilomètres dans le Hainaut. Mon seul regret, ne pas avoir eu le courage d'enlever le hard - top et de profiter de ce petit roadster, les cheveux aux 4 vents! Les plus observateurs d'entre - nous auront reconnus l'ascenseur à bateaux de Strépy - Thieu.
