Bonjour, après le passage du trizac 3000 j'ai fait remonter le brillant avec le menzerna 300 pad lake country jaune 75mm et fini avec le pad blanc lake country 75mm avec le menzerna 2500. Les hologrammes sont causés a cause du passage du trizac 3000. Je me pose quelques questions : Disque trizac pas asser lubrifié ? Disque trizac monté sur une D.A interdit ? J'ai utiliser le trizac sur ma D.A sur le capot toujours dans le même sens. Serait il impossible d'éliminer ces défauts avec une D.A d'un axe de 8mm ? Rotative obligatoire ? Merci de votre aide !
En carrosserie on utilise le trizact sur des ponceuses orbitale en 5 mm et on ne rencontre pas de probleme. Chez Rupes on utilise les disques X Cut avec une lustreuse orbitale 12mm (LHR12), je vois pas le probleme du trizact sur une DA. Concernant la lubrification, il suffit juste de pulveriser legerement la surface + un coup de pulvé sur le disque.
Effectivement c'est ce que j'ai fait, pour supprimer ses petits hologrammes (visibles avec la pen light) dois je prendre le pad blanc lake country et continuer au 2500 voir 3000 ?
Pour le poli miroir pas obliger de passer par le 1500 on peut attaquer directement en 2000 et finir au plus fin ? apres la abralon c'est un papier specifique ? faudrait il que je finisse avec du trizac progressi style 3000 3500 4000 pour éviter les soucis de finition et remonter avec le pad et le polish le plus abrasif et redescendre avec les pads et polish de finitions ?
je dirai que la plupart commence au 1500 puis je monte (moi en tout cas) pour abralon 3000 puis je monte 4000 http://www.abrasifs-online.fr/abralon/abralon-disques-o-150-mm.html j'avais utilisé correcta 1000 puis 3000 pour ce test
ce que je fais moi oui ce que l'on avait expliqué tu as d autre photos ou tu as que ça ? avant pendant après
petit lien qui peut aider http://www.esthauto.com/threads/le-poli-miroir-ou-poli-lustré.12424/ Tient bonne lecture http://www.esthauto.com/threads/poli-lustré-bmw-x3-neuve-en-cours.17613/ http://www.esthauto.com/threads/poli-lustré-corvette-c3-stingray-1980.17723/ http://www.esthauto.com/threads/préparation-golf-6-r-poli-lustré.17552/
non pas d'autre photo, je n'ai pris que sa juste pour faire voir les defauts apres passage du trizac 3000 avec la D.A. Par contre le wetsanding à la main on l'utilise aussi pour les zones les plus délicates a faire la ou on ne peut accéder si je dit pas de bêtise ? Apres commencer au 1500 cela depend aussi de l'importance des défauts visibles ? On peut tres bien commence avec du 2500 y aller tout doucement jusqu'a temps que le defaut ne soit plus visible on mettra surement plus de temps a descendre la couche de vernis.
Pour le wetsanding a la main ou le poncage a la machine on ma toujours conseiller de le faire du meme sens est ce vraiment utilie ? L'axe de la machine qu'il soit 5mm 8mm ou 12mm change t-il quelque chose pour le poncage ? Je sais que pour une D.A l'axe signifie un plus grnd pouvoir de correction je me trompe ?
J'ai bien lus les liens que tu m'as fournis mais sur le sujet de la corvette, le wet sur les courbes des roues ou proche des arrêtes c'est presque impossible si on a pas le matos faut avoir la nano rupes pour rattraper les endroits inaccessible avec un pad 75 risque de perce le vernis. Je pense quand on est proche des arretes ou qu'on est des courbes il vaut mieux attaquer au plus fin afin d’éviter de percer le vernis ? Mais je me pose tout de meme la question que doit on avoir comme axe ideal pour la ponceuse.. je sais que la rupes LHR75E axe de 12 et vraiment polyvalente et rentable puis c'est une roto-orbital. Pour le wool pad a la rotative il suffit pour remonter le brillant de la peinture ?
