Les Cires 1. Définitions et Différences 2. Généralités sur l'application 3. Application du sealant 4. Application de la wax 5. Posologie 6. Entretien * 1. Définitions et Différences : Une cire est généralement appelée dans le monde du detailing "LSP : Last Step Product". C'est à dire la dernière étape à appliquer sur la peinture lors d'un entretien. Son rôle est de protéger votre voiture contre les différentes contaminations de l'environnement, mais aussi d'ajouter une petite touche de profondeur, de gloss et de brillance à votre voiture. Il existe 2 grandes catégories de cires : - Le "Sealant" : Cire synthétique, composée chimiquement avec principalement de l'acrylique et des polymères (naturels ou artificiels). - La "Wax" : Cire naturelle, généralement à base de carnauba, sève extraite des feuilles d'un arbre poussant en pays exotique. A ces 2 catégories s'ajoute une troisième cire : l'hybride. Comme son nom l'indique, composée d'un 'mix' des 2 précédentes. - Le Sealant : Un sealant est une cire synthétique. Un sealant va faire des liaisons covalentes avec la carrosserie pour se fixer, comme celles entre ses monomères (pour former ainsi un polymère) et celles entres les polymères pour former un réseau réticulé de molécules (cross-linking). Elle est disponible sous forme semi-liquide ou solide. Avantages : La durabilité. Un sealant peut protéger votre voiture jusqu'à 6 mois (voire plus) si elle est bien entretenue. Inconvénients : Pour bien "accrocher" à la peinture, un sealant a besoin d'être appliqué sur une voiture complètement saine et propre. L'étape précédant l'application du sealant doit être de ce fait minitieusement respectée. Certains trouveront l'effet trop "brillant", froid. L'application un peu fastidieuse : temps de pose, retrait. - La Wax : Une cire à base de carnauba pure est composée d'un ingrédient naturel : la cire de carnauba, issue d'un arbre. Attention, cela ne signifie pas qu'une bonne cire de carnauba est composée uniquement de 100 % de carnauba. La cire de carnauba est une substance très dure. Elle n'est donc pas le seul composant de ce qu'il y a dans un pot de wax. Il existe différentes qualités de cires, plus ou moins brillantes, plus ou moins transparentes. D'autres ingrédients sont inclus comme des solvants, des huiles lustrantes, des agents de lustrage. Une cire à base de carnauba peut être présentée sous forme semi-liquide ou solide. Avantages : Le Look principalement. Une cire à base de carnauba apportera à votre peinture de la profondeur, de la chaleur, du gloss et du "shine". Très facile à appliquer et buffing en général aisé. On peut utiliser la technique avancée du Spit Shining (Superposition de couches de carnauba). Inconvénients : La durabilité. Généralement, une cire naturelle ne dure pas plus de 4 à 6 semaines avec possibilité de jaunissement de la carrosserie (réversible après retrait de la cire). Le prix pour un LSP selon les marques et le rendu souhaité. 2. Généralités sur l'application : Comme vu précédemment, un sealant va faire des liaisons covalentes avec la carrosserie pour se fixer. Une carnauba ne crée pas de liaisons avec le support, elle se fixe sur les aspérités de la surface et durcie. Ceci explique le fait que la carnauba doit être appliquée au-dessus d’un sealant. Un sealant ne pourra pas se fixer sur la carnauba à cause des huiles qu’elle contient (elles créent une barrière à la formation de liaisons covalentes). On fera donc en premier lieu une utilisation du sealant puis de la carnauba. L’application des cires (sealant et carnauba) se fait : - De haut en bas pour les surfaces verticales. - De l’avant vers l’arrière pour les surfaces horizontales, en suivant les lignes aérodynamiques de la voiture. Cette technique optimisera la réfraction de la lumière et la réflectivité des lignes et contours de la voiture. Travailler sur carrosserie propre bien entendu, sèche, froide et si posible à l'ombre. L'utilisation d'un cleaner est à recommander avant de cirer sa voiture. Mettre une fine couche de cire. Inutile d'avoir un excès de cire qui par définition sera gaspillé et difficile à buffer. 3. Application du sealant : Un sealant a besoin en général de 6 à 24 h de temps de polymérisation. Variable selon le produit, les conditions environnementales. Il ne faut donc pas laver la carrosserie durant ce temps de polymérisation. Ensuite il devient inerte et stable. Donc résistant à l'eau et autres produits. Bien s'assurer du niveau de propreté de la surface. Utiliser au besoin un cleaner (ou bien 50% IPA / 50% eau distillée) pour permettre une surface totalement propre et une base exempte de graisse ou autres résidus. Sinon le cross-linking ne pourra s'effectuer. 4. Application de la wax : L’application d’une cire au carnauba est aisée. Elle se fait après l'application de la dernière couche de sealant. On utilise un applicateur mousse non rèche (légèrement humide à l'au distillée). On applique une fine couche sans appuyer sur la carrosserie. On attend la formation d'une sorte de voile et on pratique le buffing avec une microfibre de haute densité. Le temps de pose dépend là aussi des conditions environnementales. En detailing, selon le temps et le rendu souhaité, 2 à 3 couches de sealant (espacées de quelques minutes ou heures). 1 à 2 couches de wax. Astuce 1 : Pour savoir quand procéder au buffing, "Le test du doigt" : on passe son doigt rapidement sur la carrosserie. Si la cire s’en va sans laisser de trace, en laissant apparaitre une carrosserie brillante, on peut passer au buffing. Dans le cas contraire, il faut encore attendre. Astuce 2 : Pour booster le rendu d'une wax, il suffit de laisser la voiture au soleil 3 ou 4 heures après le buffing. Puis de procéder à un autre buffing. Astuce 3 : Ceratines carnaubas peuvent s'appliquer à la main. L'utilisation de tampon mousse aurait pour effet de capter les huiles. Ce qui rendrait caduque et préjudiciable le rendu tant attendu. Dans ce cas, il faut prenre un peu de cire solide, la chauffer dans ses mains et l'appliquer avec ses mains en technique du chevron adouci pour parfaire la finition. Certaines carnaubas premium demandent une application à la main. Elles ne contiennent pas de solvant mais des huiles afin de pouvoir appliquer facilement la cire. L'utilisation d'un tampon en mousse aurait pour effet de capter les huiles et d'avoir ainsi un effet préjudiciable sur le rendu ; la principale raison de l’utilisation d’un applicateur est d’éviter d’attendre trois heures pour essuyer la surface une seconde fois afin d’enlever l’excès d’huiles. D'autres cires peuvent également contenir des enzymes (comme chez Zymöl, qui utilise la propolis) qui servent de catalyseur à la cire. Pour les activer, il est nécessaire de chauffer la cire entre les mains. 5. Posologie : La fréquence de cette étape de detailing varie selon l'utilisation du véhicule et les conditions d'utilisation et de son environnement. Généralement, un sealant doit être appliqué 2 à 3 fois par an. Une wax toutes les 4 à 6 semaines. Pour le savoir, après un lavage safe-wax (bien entendu), regardez le beading sur la carrosserie. Si ça perle c'est que la cire est encore bien présente. 6. Entretien : Chaque lavage doit être safe-wax. Il vou faudra donc utiliser un shampooing non agressif et respectueux de la cire. Attention aux dilutions. Proscrire toute utilisation de ClayBar et de Compounds et Polishs qui retirent cette cire. Un essuyage délicat et adapté et utilisation de QW éventuel. Un coup de QW renforcera l'effet miroir de la cire. Une MF de haute densité est à recommander. PDF : PDF/protection.pdf
""Comme vu précédemment, un sealant va faire des liaisons covalentes avec la carrosserie pour se fixer. Une carnauba ne crée pas de liaisons avec le support, elle se fixe sur les aspérités de la surface et durcie. Ceci explique le fait que la carnauba doit être appliquée au-dessus d’un sealant. Un sealant ne pourra pas se fixer sur la carnauba à cause des huiles qu’elle contient (elles créent une barrière à la formation de liaisons covalentes). On fera donc en premier lieu une utilisation du sealant puis de la carnauba."" Excusez moi de poser une question bête mais je n'es pas complris ce passage ? Un sealant sur une carnauba ? 2 cires différentes l'une sur l'autre ?
très bien, mais tu peux rajouter les hydride et comme sealent il y a des acryliques et des polymères acrylique une fois posée les molélécules ne ce lie pas les polymères crées des lien entre les molécules et en plus on peux ajouter sur les lien crée d'autre molécules hydrophobe ou oléophobe etc.... inverse est possible perso, je suis contre la pose d'une nauba à la main, je ne pense pas qu'il y en n'aie vraiment de 100% naturelle du moins elles sont très rares
certaine oui et le rendu est bien différent le fait de faire chauffer légèrement la peinture et la wax j'ai l'impression que celle-ci pénètre dans les pores de la peinture et ça donne un autre rendu et une meilleur tenue à l'orbital en faible vitesse, mais encore une fois ce n'est que mon avis
ça tombe bien que ce soit ton avis parce que c'est justement ce qui m'intéresse... J'ai envie d'essayer plein de trucs en ce moment. En cire, je n'ai plus que du Dodo... :ghee:
jamais fait ça avec de la dodo mais la polisseuse doit tourner à faible vitesse et travailler uniquement avec le poids de la polisseuse il faut pas appuyer dessus
Merci pour ces explications. Comme demandait il y a quelques années Francia-NZ, il y a une partie peu claire. Si l'on veut mettre un sealant, on ne peut le faire par dessus une carnauba. Normal, sinon il n'y a aucune accroche. Ca, ok. Mais si l'on veut juste appliquer sa carnauba et uniquement elle, il faut le faire obligatoirement après un sealant en première couche ? Ou c'est juste pour ceux qui recherchent des rendus/effets spécifiques ? Je ne suis pas sûre d'avoir bien compris. Par exemple, je pensais que pour un premier traitement (véhicule neuf) Il fallait faire un bon prélavage + un nettoyage 2 seaux + éventuellement décontamination (si le véhicule a un peu roulé) + relavage type dodo lime prime. Puis une fois ça fait, pose de la cire, puis buffing. Hors là, d'après ce que je comprends : 1 = prélavage+lavage+déconta 2 = Pose de sealant + (buffing ?) 3 = Pose de Carnauba + buffing J'ai bon ? merci de vos réponses
Mauvaise intervention, en relisant les posts, j'ai ma réponse. Sealant puis pose de la carnauba, donc dodo lime + diamond
Je crois que tu confonds sealant et lustreur-cleaner . Le Dodo lime prime est un cleaner . Le sealant est une cire synthétique . Les cleaners ou lustreurs préparent la pose d'une protection ( cire ou sealant ). Certains choisissent de poser un cire par dessus un sealant pour bénéficier de la forte protection de ce dernier et superposent une cire par dessus pour son rendu plus chaud . Ils font donc : 1 pré-lavage+lavage+décontamination. 2 pose du cleaner ( ou lusteur )+buffing. 3 pose du sealent +buffing. 4 pose de la cire + buffing. Ps : Le dodo lime prime est fait pour les bases grasses donc il n'est pas compatible avec un sealant .
Merci excalibur. Oui, c'est bien ça, je me suis complètement emmêlé les pinceaux. Avec ta réponse, c'est clair, net et précis. C'est super gentil, merci.
Si tu choisis un jour de poser un sealant , ce qui est conseillé pour l'hiver , il te faudra un lustreur tel que : chemical guy's EZ créme glaze ou poorboys ( black hole ou white diamond ).
Merci encore. Oui, je pense poser un sealant sur la cox. J'ai pris le kit dodo juice à Aldrick pour essayer cette marque et la "technique". Je sais que c'est conseillé pour l'hiver mais j'espère le faire avant. La voiture est neuve. J'avais demandé au concessionnaire de me la livrer sans préparation comme lorsque j'étais aller la voire. Et forcément, elle a été "préparée". Résultat très moyen, peinture plus terne qu'à ma première visite, j'ai vu des micro-rayures aujourd'hui au soleil, plein de morceaux de scoth oubliés un peu partout, etc. Bref, d'autant plus déçu que j'avais précisé aucune préparation. Et comme Madame se salit très vite, j'ai peur qu'elle ne s'abîme si je ne la traite pas. Et je ne pense pas que le Wash&wax soit suffisant jusqu'à l'hiver.
Attention quand même. Il y a des lustreurs, Des cleaners, Des lustreurs-cleaners et des AIO, All In One : tout en un.
Oui merci Gadjoe. J'ai relu tous les tutos et conseils après m'être fourvoyé l'autre jour. Et j'ai rechargé les pdf pour les printer sur du A3. Je vais recommander des shampoings et garder le meguiars pour l'entretien courant des C2 et clio et en profiter pour me prendre ce qu'il me manque. Je pense lui faire un prélavage + lavage hard au cas où. Une décontamination avec une clay soft. J'ai un peu peur de la meguiars. NB : Pour le lustrage, je ne suis pas chaud sur une peinture neuve. Je vais d'abord m'entraîner sur les deux plus vieilles. La nourrir puis la cirer. Ca devrait aller, je pense. Et un peu avant le gros de l'hiver, on recommence tout pour la pose d'un sealant ou une hybride. Je n'avais pas trop à me rendre compte des différents rendus en photos pourtant j'ai un rétina calibré. De toute façon, en hiver, je serai plus à la recherche de la tenue plutôt que du rendu.
Petite question idiote pour l'entretien de cire : peut on utiliser le gant + technique des 2 sceaux ? Le frottement ne risquerait pas d'enlever la protection ? (j'ai mis du Swisswax Shield)
Du tout, à condition de prendre un bon gant de lavage et un bon shampoing au ph neutre, dit "wax safe" .
