ben déjà le béton pour être armé doit être coulé dans des armatures de ferraille donc non. après le béton tout court (ou le ciment comme tu disais dans ton précédent message) coulé sur la route je dois dire que j'en ai jamais vu non plus. mais on sait jamais ça peut encore arriver. là on est d'accord. A condition que ta cam arrive à chopper ses plaques !!! parce que t'a beau laver ton camion, en TP ou même en céréalière ou récupération les camions se salissent très vite, les plaques aussi. Le pire c'est que quand les barres anti-encastrement sont devenues obligatoires, elles masquaient souvent la plaque d'immatriculation !!! Et t'as choppé les plaques d'un camion et elles sont lisibles ? c'est bien, je suis content pour toi, mais tu (ou ton assureur) fais quoi dans le cas où tu as les plaques d'une remorque ? parce que la grande mode c'est qu'au lieu d'acheter des tracteurs et d'embaucher des chauffeurs on sous traite avec des tractionnaires, c'est à dire que c'est une entreprise de transport qui tire une remorque qui appartient à son client. Alors c'est la faute à qui ? Celle du propriétaire de la remorque ou de celui du tracteur ? et comment on fait (à moins de chopper un espagnol ou un italien) pour savoir quel tracteur était devant la remorque ? Parce que dans la plupart des cas, avec les dételage/attelage, il n'y a pas beaucoup de suivi des tractions et le proprio de la remorque sera incapable de te dire qui la tirait à ce moment là. A condition évidemment de pouvoir identifier la benne car j'ai à la suite de ce message vidé pas mal de bennes appartenant à la Coved dans d'autres déchetteries gérées par la Coved, et qu'on les vidait à peu près aux mêmes endroits que les bennes Cap Lorient. je peux te garantir que dans ce genre de cas certes assez tordus mais de plus en plus courants, tous les protagonistes se renverront la balle, ça sera toujours la faute des autres, et ton assureur engagera bien plus de frais en justice que ça ne lui en coûtera de payer les réparations. Je peux te garantir que question responsabilités, ce genre de subtilités a une importance énorme !!! Et les accords Allianz et Amaguiz, ils sont je crois un peu naïfs en ce qui concerne certaines petites pratiques des professionnels, le jour où ce genre de cas leur tombera sous le nez, ils risquent vite de déchanter et comprendre prontissimo que ça leur coûtera moins cher de baisser leur froc et de se pencher bien en avant tout en se disant "zut si j'avais su j'aurais acheté un tube de vaseline". C'est pas normal je suis d'accord avec toi. Mais il faut se méfier car c'est loin d'être aussi simple que ça peut en avoir l'air et que ça ne l'est dans le cas d'une voiture particulière.
Je m'insurge juste sur une chose de ton post.. En transport routier il y a clairement un suivi des remorques, que ce soit conducteur propre ou tractionnaire..que ce soit pour la facturation des débats causés a une semie..ou les pv..donc tu auras toujours la possibilité de le savoir, sauf si la boite de TRM est complètement debile..
quand tu fais 10 semis par jour pour les cas extrêmes ? pour la facturation tout ce qui compte c'est de savoir qu'une semi a été tirée d'un point A à un point B. Laquelle ? on s'en fout un peu, beaucoup d'entreprises usent de cette subtilité là pour les radars automatiques quand on est flashé par l'arrière. ça ne fonctionne que si t'es flashé par l'avant ou que tu roules en porteur, car avec le chonotachygraphe on saura qui conduisait à ce moment là, ou que tu roules genre chez Delanchy (du moins à l'agence de Guidel car dans d'autres ça serait un peu différent) où les semis semblent être attitrées au tracteur. Quand j'ai fait des tractions de nuit chez Schenker, je n'étais pas chez un tractionnaire certes, et en plus il risque pas de tomber quoi que ce soit du camion, mais faisons comme si : tout ce que t'as besoin de savoir pour la facturation c'est que tous les jours pendant deux semaines je tirais une remorque de Lorient à Rennes, puis une deuxième de Rennes à Nantes, puis une troisième et quatrième en sens inverse. Point final. Lesquelles ? qu'est ce que ça change ? et quand tu vois ce qui se passe dans les certaines boites !!! l'intelligence c'est pas forcément leur point fort !!!
Ankou29666 oui mais là tu part a l'extrême attend , lol avec des " si " partout ont refait un monde non ? Dans ce cas les banques c'est pas la peine qu'elles s'équipent de caméra car les braqueurs viendront forcement cagoulé a moins que ce ne soit des gros débiles finit même si il faut être débile pour aller braquer une banque de nos jours mdr!!! mais bon même les débiles mettent des cagoules , les débiles finit peut être pas etc...etc... c'est un exemple comme tant d'autres c'est celui qui m'est venu a l'esprit . Concernant ma Dashcam c'est une HD et pour la vision des plaque c'est quand même une très bonne qualité d'image Je peut aussi avec prudence me rapprocher si c'est possible . Pour le béton oui enfin t'a compris Voici ma dashcam
oui je pars à l'extrème, j'ai pas dit le contraire, j'ai même dit que c'était un peu tordu Tout ce que je veux dire, c'est qu'il faut pas croire que ça soit si simple que ça !!! m'en veuillez pas mais certaines affirmations comme quoi y'a qu'à faire ceci ou celà me paraissent un brin naïves. Juste un brin. si je suis ton raisonnement, faudrait être débile pour aller faire du trafic de shit. En même temps je peux pas dire que l'intelligence étouffe ce genre de ouesh ouesh de quartiers sensibles. Et quand tu regardes les reportages à la télé que tu vois comment certains se font gauler comme des débutantes mais en tant qu'intérimaire j'ai bien du rouler dans une 20aine de boites depuis que j'ai eu mes poids lourds en juillet 2012, et j'en avait fait encore une 30aine d'autre en tant que cariste depuis que j'avais eu mes CACES en juin 2009, et cariste c'est un boulot où tu côtoies beaucoup les chauffeurs. Donc je vois assez bien comment ça marche. Quand je partais de Lorient chez Schenker ou que je changeais de remorque à Rennes ou Nantes, personne ne se préoccupait de savoir quel tracteur je conduisais ou quelle remorque je déposais ou reprenais. Ceci dit en extrapolant un peu, via leurs petits pistolets informatiques pour flasher les codes barres, ils savent quelle marchandise était dans quelle remorque et à quelle ligne cette remorque a été affectée. Encore faut-il penser à extrapoler et avoir le temps de le faire. Quand tu vois le bordel que c'est dans les salles d'exploitation avec le téléphone qui sonne à tout bout de champ, ils ont du mal à se concentrer sur ce qu'il font et auront toujours d'autres préoccupations que de rester déconner avec ça !!! Chez Express Marée, c'est un peu pareil, c'est la pompe à gasoil qu'il faudra extrapoler (parce que ça c'est suivi). Du débile en voulez vous ? du débile en voilà. Entre mes deux titres professionnels j'ai fait un stage sur le siège passager chez Ricouard. Si là bas le mécano fait un bon suivi du matos pour les passages aux mines notamment, à l'exploitation c'est loin d'être aussi carré. Genre un chauffeur qui annonce à son chef un vendredi soir que le lundi il ne pourra plus rouler car sa FCO arrive à échéance le soir même. Alors que ça faisait 3 mois qu'il le lui répétait chaque semaine. Un autre chauffeur qui dit adieu le jour où arrive la fin de son CDD, à la surprise générale c'était visiblement le seul au courant. Le patron a tiré la tronche vu qu'il pouvait plus lui faire récupérer ses heures supps, il a du les lui payer. Là bas quand tu décroches une remorque il faut rappeler au chef d'exploitation quelle remorque tu décroches, car en général quand tu arrives ils savent d'où tu viens et ce que tu as dedans, mais ne se préoccupent de savoir laquelle c'est que s'il y a besoin de raccrocher une remorque en charge. Chez Heppner, un jour on m'envoie chez Fraikin ramener mon Iveco habituel qui doit partir aux mines et prendre un Renault de remplacement pendant ce temps là. Le Renault est beaucoup plus nerveux, tout en consommant presque 5L de moins aux 100km. Un jour on me ramène mon Iveco et le Renault part sur une autre tournée, remplacer définitivement un autre bahut qui commençait sérieusement à avoir de la bouteille. Donc je fais 200km par jour avec un camion qui bouffe 5L de plus au 100 que l'autre camion qui ne fait qu'une 30aine de bornes chaque jour. "Les camions sont attitrés aux tournées". Et apparemment le chef de quai dans cette agence là a été bombardé chef de quai en gros parce qu'ont devait plus trop vouloir de lui comme chauffeur, il rentrait quand il avait fait ses heures. ça le dérange pas trop de sous traiter une livraison avec un coursier et de m'en faire faire une autre le même jour à 50m de là voire carrément passer deux fois le même jour chez un même client. Alors que dès le petit matin il sait ce qui sera à livrer dans la journée. Par contre dès que y'a un non livré Une anecdote qu'on m'a racontée, une boite du coin je sais plus laquelle le fils du patron avait l'air de croire que tu puisse faire 500 bornes en moins de 4h30 (au delà t'es en infraction) tout en étant bridé à 90. Par contre ta vidéo tes plaques j'arrive pas à les lire. Mais en même temps on dirait que tu filmes un écran qui diffuse la vidéo Te rapprocher si possible, à basse vitesse en agglo, pourquoi pas. à 80 ou 90 sur de la belle route Par contre en benne TP, vu la poussière que ça dégage quand tu bennes, t'auras bien de la chance si tu arrives à chopper une plaque propre Les taches de ciment elles sont vieilles ou récentes ? car en toupie il y a la réserve et le NHP embarqués sur le camion pour pouvoir nettoyer le malaxeur, la goulotte, le tapis, l'arrière du camion tout ça sur le chantier avant de reprendre la route. ça a pas toujours du être le cas mais maintenant ils lavent sur le chantier, ils sont même obligés je crois.
