Bonsoir à tous. Voilà que je me suis décidé de m'entrainer dans la phase polissage. J'ai récupéré un vieux capot de voiture et me suis offert une Rupes lhr15 (celle de béhième ) Le soucis c'est que je suis perdu quand au maniement de ma polisseuse et sur ma technique. J'ai lu pas mal de choses sur les vitesses à opter pour les polishs et varier les combo pads/polishs Hors je me retrouve perdu. Cependant j'ai fais un test. Sur la première photo je trouve le résultat correct Pads bleu rupes et Fg 400. J'ai fais une passe pour l'étaler, Puis plusieurs passes en 6. Puis un petit coup de Sf4000 Après lecture j'apprend qu'il faut ralentir la vitesse, le travailler plutôt en 3 et relacher la pression sur la machine pour que le pads tourne toujours. Du coup pads bleu rupes, Fg 400 Une passe pour l'étaler. Une seconde en 2 pour commencer le travail et plusieurs en 3. Puis un petit coup de Sf4000 Mais le résultat est horrible. On voit encore des micro rayures. Une sorte de trace d'oxydation ou je sais quoi. Du coup je demande votre aide pour savoir comment travailler correctement. Le repère sur la polisseuse. Faut qu'il tourne. Hors quand je pose à peine la polisseuse sur le capot sans appuyer en vitesse 3. il donne l'impression de plus tourner. il reste fixe en faisant un dessins d'ellipse. J'appui trop? Merci d'avance
je sais que ce que je vais te dire risque de me plaire mais je suis contre la variation de vitesse pour un polissage ...sauf pour les glaze ou cire l'obital doit tourner à fond ce sont les OPM qui sont important la vitesse de rotation d'une orbital est faible pour la pression si tu as un plateau en mousse type 3 M tu écrasses le mousse et pas plus de pression, au fur et à mesure on rel$ache la pression, mais sans diminuer la vitesse, on démarre et on arrête la polisseuse dans le vide..pas sur la carrosserie les passes doivent être régulières en ce qui concerne la correction parois faut passer par un WS c'est mieux plutôt que de s’acharner avec la polisseuse...voir aussi si le capot n'a pas êté repient et que tu es fasse à des griffe de ponçage qui se trouve sous la peinture sur le coup tu sais rien faire avec la polisseuse ne pas mettre trop de produit et bien le casser, dans certain cas faire plusieurs passe
Merci beaucoup pour les infos. Pour info j'ai le BP rupes d'origine. Je vais refaire des essais. Et des que je me sentirai à l'aise je passerai sur la 206
Pat t'a dit la marche à suivre Essaye de regarder quelques vidéos sur youtube pour illustrer ses explications .
Travailler en V3 en Orbi t'arrivera pas a grand chose perso j'utilise cette vitesse pour étaler Le travail en V 6 avec Orbi ok c'est d'ailleurs ce que tu a fait et le résultat est nickel , donc continue comme tu a fait concernant la première photo . C'est une question de feeling chaque véhicule a ses particularités J'ai fait une X5 il y a quelques jours j'ai étaler l'esclate Pa en V 3 et l'ai travailler en V6 Puis je suis redescendu en V3 Pour la finition ( 1 passe ) . Le résultat était top et le pouvoir de correction de l'esclate Lotion est bien réel ont a vu vu la dif moi et mon pote .
Je remonte le sujet sur se point N'y a t'il pas 2 écoles ??? car sur la plus part des vidéos dont celle ci 90NPrsT8FOs qui est la bonne technique selon les membres de EA on pose toujours sa machine pour la mise en route
