Mon entretien cosmétique ma premiere renovation bmw e92 noir

beau boulot, dommage de n'avoir aucune indication sur les produits utilisés

 

Beau travail

 

Très bon début

+1 pour les produits, une petite liste pour chaque étape serait sympa

 

Joli travail Alexandre

 

:ghee: :taistoi: :merci:

 

Merci pour vos encouragements :ghee:

Pas de soucis pour les produits utilisés je n'ai aucun tabou

Pre lavage : a7 en spray
Jantes : bilbery
Lavage : valet pro
Passage de roues : pre lavage + apc + brosse
Sechage : raclette a7 + mf sechage a7
Décontamination : clay a7 + citrus valet pro

Polissage : das6 pro
1ere passe : menzerna fg400 + pads hexologic orange
2eme passe : menzerna sf4000+ pad noir

Wetsanding : 4000 en disque moussé

Cleaner fluid regular swissvax

Cire : crystalis alchimy7

Mf : maxi coccon a7 et mf finition a7

 

Pour la prochaine je mettrai plus de photos la étant la première j'étais très stressé par le temps

Et j'essayerai de trouver un appareil photo numérique même si les photos du téléphone ne sont pas trop mauvaise

 

C'est déjà bien en 18h.

 

hier soir j'ai commandé la funky vax et du nettoyant tissus et moquette alchimy7 ainsi que la foam lance venturi a7 avec le necessaire pour la recharger

 

Je suis pas d'accord, avec une orbitale et un peut d'expérience tu fais des miracles !

Serte c'est plus long mais dans la majorité des cas elle suffit.

Beau début en tout cas.

 

Beau travail , merci pour ce reportage

 

J'aime le selfy!

 

Rénovation tapis du bm avec la vax funky combinée au nettoyant tissus et moquette alchimy7
ostingpics.net/viewer.php?id=59118520140801180921.jpg][/URL]

 

très bon début je trouve

Ps : j'aime bien aussi la lancer ....

 

Elle y passera mais d'abord j'attends de finir la préparation mécanique ensuite pc ar d'evo9 (diffuseur en plus) et une fois tous ca fini je lui ferais une petite rénovation avec une bonne protection

 

J'ai eu une evo IX et j'ai fais pas mal de modif dessus. J'ai commencé comme tout le monde par une ligne complète diamètre 76.2.
Quelques temps après, j'avait monté un collecteur d'échappement inox ainsi que l'outlet. Résultat après avoir changé le collecteur, un bruit unique , une monté en régime hallucinante, et l'impression d'un coup de cul supplémentaire arrivé à 6000tr/min.
J'ai ensuite mis un échangeur plus gros que l'origine et une admission directe injen, celle avec les durites de turbo en alu.
Au premier essaie de la voiture, arrivé a température, je met gaz, j'enfile la 3, je pousse a mort, je met la 4 et la, je bouffe le pare-brise et je me retrouve limité à 1200tr/min. Je m'arrête au bord de la route, je lève le capot, rien... Je me couche sous la voiture, enfin j'essaye et en fait, truc a la con, durite arrachée de l'échangeur.
Je rentre chez moi a 20km/h, en 6eme a 1200 tr , je change les colliers pour en mettre des larges comme le pouce, serré avec un rallonge et je repart pour un essaie.
1ère, 2ème, 3eme, pas de soucis, 4eme, arrivé à 5000tr, j'me met a faire le yoyo dans la voiture. Des coupure de fou, collé au fond du baquet suivi du nez dans le pare brise 8|
Je rentre chez moi, je sors le pc et le cable OBD2, je check, pas de défaut... Je lance un log, je retourne sur la route, et je m'aperçoit vite que du fait que les durites en alu ne se dilatent pas sous la pression, j'atteins vite la pression limite fixée par le calculateur.
Donc, je clic a gauche, je clic a droite, limite de pression remisée au placard, je retourne en quete de performance et la franchement, 8/ ça pousse fort, mais alors très très fort.
Une dump HKS, une bonne grosse pompe a essence, un petit tuning de l'injection afin d'avoir un meilleur rapport air essence et me voila parti direction banc de puissance afin de savoir ou j'en était...
427ch a 6200 tr/min...
J'avais par la suite commandé un gros collecteur d'admission avec emplacement pour un 2ème injecteur par cylindre, mais je ne l'ai pas monté, j'ai laissé ce soin a celui qui m'a acheté cette voiture.