Comme beaucoup sur ce forum, l'envie d'acquérir une polisseuse, pour obtenir de beaux résultats, est forte. Passé le coût d'achat qui représente une grosse partie de l'aventure et le type de polisseuse (orbitale, rotative), il reste une question sur laquelle je n'arrive pas à trouver de réponse suffisamment précise. Cela concerne le type de pad (dimension et dureté de mousse) et surtout le nombre de chaque modèle qu'il faut acheter pour pouvoir débuter et réaliser une rénov sur une voiture sans dépenser plus qu'il n'en faut et sans risque de tomber à court de matos pendant la rénov. Pouvez-vous m'éclairer sur ce point ? Merci.
Bonsoir, Lorsque je m'étais procuré une polisseuse, j'ai commencé avec 2 pads jaunes ( ferme)Lake, 2 pads orange (moyen) Lake, et 2 pads blancs (souple) Lake, tous de dimension 5,5'. C'est le minimum syndical je pense pour éviter toute déconvenue durant une rénovation ( pad qui tombe par terre, pad qui se déchire ou autre ... ) . Plus tard je me suis procuré des spot pads ( + le backing plate qui va avec) .
Merci Liem. Et en ce qui concerne les spot pad, tu as réussi à t'en passer au début ? Certains endroits ne doivent pas être simple à faire sans ?
Pour les endroits inaccessibles, et pour limiter les coûts d'investissement au début, les pads german sont très bien (sous les poignées de portes par exemple!). Ça fonctionne très bien et ça ne revient pas cher!
J'ai commencé le polissage à la main ( activité très physique de surcroît ... ), je m'étais équipé de pads manuels qui sont relativement pratiques pour passer dans des endroits inaccessibles aux pads machine ( c'est pas ça qui manquent sur une voiture ... ) . Les spot pads machine améliorent quand même les résultats L'idéal serait d'avoir pads machine 5.5, taille la plus courante, spot pads et des pads main pour s'adapter aux différentes situations . Bon après à voir aussi avec le budget qui va avec ...
Personnellement, j'ai commencé avec un jeu complet de pads CG Hex Logic en 5,5' Je déconseille vivement de s'aventurer sur des petites surfaces avec ce format (en essayant d'utiliser l'extrémité du pad). C'est un risque de dégâts important (j'ai testé pour vous :hehe: ). Les spot pads sont très utiles dans certaines conditions (bien-sûr, il faut le backing plate qui va avec.) Il faut reconnaître que le matériel de polissage machine est un investissement mais quand vous vous serez pris au jeu, vous ne regretterez pas. Rotative, orbitale ? Je pense acheter une orbitale pour les finitions, mais j'adore la rotative que je trouve plus précise (mais plus exigeante). Personnellement, dans un premier temps, je prendrai, au pire, 3 pads (fort, moyen, finition) en 2 exemplaires au mieux. Vous pourrez, dans un premier temps, faire le reste à la main (moins drôle mais moins onéreux et moins risqué). Pour le nombre de pad, outre les imprévus et accidents, n'oubliez pas que les combos peuvent nécessiter plusieurs pads (polish+pad)
Tu verras avec le temps tu le fera sans soucis La dernière foi que j'ai sorti le spot pad, c'est sur l'aileron de la 993 parce que le vernis avait pas mal cloqué, sinon sa fais un bail que je ne les avait plus utilisé
J'ai acquis une Kestral Das 6 Pro + pads Hex logic et produits Menzerna. Problème : le PF 500 laisse bcp de poussières de polissage quand on le travaille. COmment éviter ça ?
Oui je pense relaver la voiture après cette opération, avant le lustrage et la pose d'une cire. Qu'en pensez-vous ?
ah oui, la relaver c'est une très bonne idée (non je plaisante, c'est obligatoire de la relaver) et comme malgré tout il en reste quand même parfois dans les interstices, sur les joints, etc....nettoyage avec du cleaner sur un pad avant pose de la cire car sinon, tu "emprisonnes" les poussières sous la cire...... :/
OK les amis, merci pr ces conseils. J'ai donc procédé aux étapes suivantes pour ma Maserati 3200 GT : -lavage avec la technique des 2 seaux + shampoing Meguiars -décontaminé à la clay + QD Meguiars -soigné les griffures que je pouvais atténuer ou supprimer au papier à l'eau (au 1000) -une passe à l'orbitale de Menzerna FG 500 (qui laisse beaucoup de poussière...) -une passe au Menzerna FF 4000 -Relavage aux deux seaux + essuyage La j'en suis à cirer la carrosserie avec le Meguiars Gold class Liquid wax. Ma question : entre deux passes, faut-il lustrer la couche précédente ? J'ai aussi de l'Autoglym Extra gloss protection : Apparemment c'est un sealant mais quelle différence avec la cire Meguiars ? les deux produits sont ils destinés à un usage différent ou bien sont ils complémentaires ?
Attention Pierre, ici, tu es dans un sujet sur la correction. Si tu veux un conseil "complet", dépose une demande dans la rubrique "conseils personnalisés". Je vais te répondre tout de même. Lavage (en général, ici, ça veut obligatoirement dire avec les deux seaux ) c'est bon. Tu sais comment utiliser la clay et quel résultat tu dois obtenir ? Quand tu as poli ta voiture, tu as observé des défauts ou tout te semble correcte ? Pour le Wet Sanding, 1000, c'est pour des gros défauts, il faut descendre en 2 ou 3000 avant le polissage (si je ne me trompe pas) sinon, ça risque d'être galère à ratrapper... Quand ta voiture est propre et dans un état qui te safisfait, avant la pose de la protection, on prépare la carrosserie avec un cleaner/glaze qui va (suivant ses caractéristiques) enlever les reste de résidus possibles, nourrir vernis/peinture et préparer la carrosserie à recevoir la cire (c'est le produit qui va apporter la première touche de brillance). Quand tout ceci est fait, tu débute la pose de la protection (2 couches au minimum). Tu appliques la première, tu respectes son temps de pose et tu buffes (tu lustres en enlevant les résidus de cire). Tu laisses à peu près 24h pour que la cire se mettent bien en place et tu appliques une seconde couche (mêmes étapes que le première). Pour les différences entre cire naturelle (wax) et cire synthétique (sealant), le débat est vaste. Il s'agit de look (rendu) et durabilité. Tu as des adeptes des deux. A part certains sealants qui ont fait des progrès de rendu, une bonne wax, c'est bien plus chaud!
Merci mon ami, je saurai pr la prochaine fois Oui avec un QD. ça je pense maîtriser correctement. Je suis d'abord passé par la case Wetsanding pour réduire ou supprimer les rayures qui me semblaient trop prononcées Effectivement, je me suis rendu compte de ça après coup mais j'ai réussi à bien rattraper ça avec une passe de compound Menzerna FG 500 puis de polish FF 4000 (que certains rangent ds la catégorie des lustrants...) Là, je crois bien avoir négligé cette étape... La peinture a retrouvé de son éclat et de sa profondeur, mais j'aurais sans doute pu améliorer cet aspect
c'est bien dommage de négliger cette étape assez rapide par rapport au temps que tu as passé sur le polissage qui est très long..... (après comme dit Dave le top c'est un glaze (en combo ou séparé) entre cleaner et LSP)
En fait, le cleaner/glaze sert aussi de support pour la cire. Je ne suis pas sûr qu'elle tienne longtemps sinon.... Pour la clay, Pierre, je voulais parler de savoir quand la clay a fait son boulot ou bien quand il faut insister.... Ça s'évalue au toucher... Propulsé par mon IPhone, préparé par Tapatalk
pas grave, j'enlèverai la cire ds qq semaines et entre temps j'achète un cleaner + un glaze + une cire non liquide. Vs me conseillez quoi ? Je mets une photo de ma voiture pr que vous me conseilliez au mieux
