J'ai eu une prius II pendant 6 ans, et pas un pb de batterie ; même pas une sensation de perte de charge ou de puissance. Depuis 2 ans, j'ai une auris hsd et idem rien à dire à part que les batteries sont plus puissantes et marchent mieux par temps froid. Il y a vraiment une grande différence entre l'ancien moteur de la PII et les nouveaux HSD. Niveaux conso, je suis passé de 5,5 à 4,5 l/100 en passant de la PII à l'auris ; sans me poser de question sur la facon de conduire. Si on active le mode éco et qu'on roule "propre", on est plus pret des 4l/100 ; mais honnétement, il faut batailler et ca pas évident à faire suivant le trajet. Après le monde des hybrides est vraiment particulier pour sa conduite. Il faut vraiment y adhérer.
Peux tu expliquer pour la conduite hybride ? Jamais essayé ce genre de voiture. ca consomme autant ou plus qu'un diesel c'est certain.
C'est un type/une philosophie de conduite assez spécifique . Il vaut mieux adopter une zen-attitude . Si on est adepte de conduites violentes, agressives ou enragées, vaut mieux passer son chemin ... :merci:
Une hybride n'a pas de vitesses à proprement parlé. Tu as juste un levier de vitesse avec une position D pour avancer et R pour reculer. C'est donc comme une boite auto, mais on ne peut rien forcer. Tout est géré par l'électronique. Le moteur thermique et le moteur électrique s'additionnent pour faire avancer la voiture. L'électronique calcule quel moteur utiliser pour optimiser au mieux le rendement. Du coup, suivant la pression sur l'accélerateur, il ne peut y avoir que l'lectrique à petite vitesse ou les 2 en cas de forte accélération. Le moteur électrique fonctionne tout le temps et le thermique uniquement au besoin de puissance, mais dans tous les cas le thermique est allumé au dessus de 70Km/h. Les batteries se chargent en récupérant l'énergie de "surplus" du thermique, mais aussi quand la voiture est en roue libre (sans accélerer), et surtout lors d'une freinage. C'est d'ailleur comme ça que l'on recharge le plus vite la batterie car le freinage est fait par le moteur électrique. Le plaquettes ne servent qu'en cas de freinage d'urgence ou en dessous de 20 Km/h. Voilà pour résumé le principe. Sachant ce mode de fonctionnement, il faut juste se dire que les pédales de frein et d'accélérateur sont fausses. Il n'y a pas d'action mécanique ; tout est géré par l'électronique. Un test facile à faire est de rester au point mort et d'accélérer à fond !! En écrasant la pédale, rien ne se passe contrairement aux autres voitures où le moteur hurle. Pendant la conduite c'est pareil, il faut faire abstraction des bruits qui peuvent sortir du moteur. Il fait sa vie et c'est comme ça. Pendant une accélération franche pour passer de 0 à 100, le moteur des hybrides s'emballe. On a l'impression de se retrouver avec une mobylette sous le cas. C'est normal car il n'y a pas de vrai vitesses à passer pour faire baisser le régime. Une fois stabilisé, comme on accélère presque plus, on a la sensation que des vitesses passent et on entend plus le moteur hurler. C'est vraiement très déroutant la première fois car on a l'impression que le moteur va traverser le capot. Heureusement que ce genre de voiture n'a pas une vocation sportive car on aurait vite mal au crane. 8/ En conduite "familliale", on entend pas le moteur hurler, mais comme il ne passe pas de vitesse, on a l'impression auditive de patiner car le régime moteur ne "retombe" qu'en fin d'accélération quand la vitesse se stabilise. Ce qui n'est pas le cas car la voiture accélère très bien, il y a même un avantage car le moteur électrique à du répondant tout le temps, même à grande vitesse. C'est très pratique car au moment de doubler, la réaction est très rapide et le moteur electrique sert de "turbo". On a plus à se poser de question pour savoir si il faut rétrograder ou non. On appui et ça part. Dans la conduite quotidienne, c'est un vrai plaisir car on ne se pose plus de question. On monte dans la voiture, on appuie sur power, on passe en drive et on part ; le tout en moins de 5 sec. Pas de stress non plus dans les bouchons avec un silence permanent ; la conduite est super souple. Trève de discours, je crois que Aylis et Béhième le confirmeront, mais tant que l'on a pas conduit une hybride, on peut pas expliquer les sensastions. Après c'est vite vu... soit on aime pas, soit on aime et on peut plus s'en passer.
Tout à fait d'accord et contraiment aux idées reçues, c'est pas parce que l'on roule en hybride que l'on se traine sur la route. Les hybrides sont aussi performantes que la plupart des voitures. Mais cela reste une conduite cool.
Tu dis que L'électronique calcule quel moteur utiliser pour optimiser au mieux le rendement. Du coup, suivant la pression sur l'accélerateur, il ne peut y avoir que l'lectrique à petite vitesse ou les 2 en cas de forte accélération. Le moteur électrique fonctionne tout le temps et le thermique uniquement au besoin de puissance, mais dans tous les cas le thermique est allumé au dessus de 70Km/h. Les batteries se chargent en récupérant l'énergie de "surplus" du thermique, mais aussi quand la voiture est en roue libre (sans accélerer), et surtout lors d'une freinage. C'est d'ailleur comme ça que l'on recharge le plus vite la batterie car le freinage est fait par le moteur électrique. Le plaquettes ne servent qu'en cas de freinage d'urgence ou en dessous de 20 Km/h. - Comment tu uses pas les plaquettes et comment tu charge plus vite en freinant si le frein est électrique ? Je croyais juste que les hybrides bouffaient beaucoup de plaquettes selon Auto Plus. Voilà pour résumé le principe. Sachant ce mode de fonctionnement, il faut juste se dire que les pédales de frein et d'accélérateur sont fausses. Il n'y a pas d'action mécanique ; tout est géré par l'électronique. Un test facile à faire est de rester au point mort et d'accélérer à fond !! En écrasant la pédale, rien ne se passe contrairement aux autres voitures où le moteur hurle. - A ce point ? Pas de bruit au point mort si tu enfonce la pédale ? Alors une hybride Diesel c'est the car.
Re: Re : Le monde des véhicules hybrides En faite, la batterie de HSD est bridée pour fonctionner dans une plage entre 40 et 70% de sa capacité totale. Le fait qu'il n'y a jamais de déchargement total ou chargé à fond, fait que la batterie peut avoir une vie quasi infinie. Je commence à appliquer ce principe pour ma batterie de téléphone...mais c'est pas évident.
Encore une fois c'est des idées conçues pour les batteries il y a 10ans... renseignes toi... Envoyé de mon GT-N7105 en utilisant Tapatalk
Les batteries de téléphone n'ont certainement rien à voir avec celle de la prius. Il faut savoir de quel type de batterie on parle, il en existe beaucoup : Ni Cd, NiMh, Li Ion, Li Po..... Leur comportement n'est pas du tout le même en fonction de la charge ou de la température....
Les batteries Lithium ou les batteries NiMH n'ont pas l'effet de mémoire. Du coup, décharger et recharger complètement tue peu à peu la batterie... cette méthode était valable pour les batteries de téléphone il y a 10ans. Google: entretien d'une batterie lithium Envoyé de mon GT-N7105 en utilisant Tapatalk
Re: Re : Le monde des véhicules hybrides Voici un petit graph qui montre la corrélation entre la durée de vie de la batterie et le pourcentage de décharge, pour une batterie Ni-MH utilisée dans les Prius. On remarque que plus on décharge de façon profonde, moins la batterie aura de durée de vie. C'est pourquoi les ingénieurs Toyota ont fait en sorte que la batterie reste souvent à 6 barres (8 barres au total), soit une décharge de 10%. Et même à 2 barres, on est à 40% de capacité de la batterie, mais la voiture forcera alors une recharge par le biais du moteur thermique, pour remonter à 4barres, afin de préserver la durée de vie de la batterie. Tous ces systèmes font que la batterie haute tension de la Prius puisse fonctionner de façon extrêmement durable (Plus de 10ans au moins). L'organisme Consumer Report (Que Choisir des Etats Unis) avait testé une Prius 1 qui a 10ans avec 300 000Km, et a conclut que la batterie n'a perdu que 4-5% de capacité, la voiture a maintenu quasiment la même performance et la consommation.
Il y a pas mal de Prius qui ont passé les 10 ans sans soucis d'après ce qu'on lit. Après faudra voir comment Toyota prendra en charge (sans jeu de mot) certaines défaillances des batteries . . . C'est sur ce point que tout se jouera dans le monde des hybrides.
Re: Re : Le monde des véhicules hybrides Depuis peu Toyota a mise en place un système d'extension de garantie de batterie...mais pour ça il faut aller dans un centre expert hybride agrée de Toyota pour faire un bilan de batterie, pour une somme de 35euros, et ça fait prolonger la garantie de 1an. On peut avoir au max 8ans d'extension de garantie, je crois...
