civic coupé,polisseuse reçu.

tout d'abord petite chronologie de mes ancien mode de déplacement ( je passe sur les roller et le vélo sinon demain ont y est encore )
donc ma première aventure dans le monde de la modif comme la plupart d'entre nous j'ai nommé le scooter:
donc c'était un MBK next generation série spécial DDP,enfin quand je l'ai récupéré c'était plutôt un puzzle, tout l'arrière démonté manqué des pièces mais bon pour 6000km au compteur et surtout le mec me la vendue 80€ pour s'en débarrassé,"ça encombre le garage",après quelques journées de travaille acharné ça a donné ça:


ensuite viens enfin le saint Graal, le permis de conduire donc seconde phase,la première voiture pas chère en assurance histoire de passé 2ans sans encombre et évité les pertes de points du permis probatoire fraichement acquis:
une clio 1.2 RN de 94 qui avait 179 000km et juste deux pneus avant et une géo a réalisé,je l'ai revendue deux après avec 189 000km juste eut les cylindres de roue arrière a changé et un flexible de frein avant gauche ,bien entendue effectuer avant la vente


ensuite les choses sérieuse commence, je veut me faire plaisir donc j'achète le modèle sur le quel je bave depuis plusieurs années rien de plus qu'une civic coupé année 98,je pence trouvé la bonne occase à l'époque, civic coupé type ej8,motorisé par un D16Y8 (1.6 S.O.H.C vtec) de 127ch de 132700km,entretenue apparemment comme il se doit sauf que les gens ne sont pas tous honnette .... :

-1Goujon pété et 1fissuré sur la roue gauche elle ne tenait que par deux goujon et pas en croix.
-Étrier gauche grippé et disque glacé
-Moyeu SRS coupé au lieu de l'avoir déconnecté! tout ça pour mettre un volant de kéké.

-Fuite de joint Spy ou d'ailleurs... enfin la boite suinte beaucoup!


-Et pareil pour le joint de carter d'huile:

-Le cardan qui fait un peu la gueule, ça suinte aussi:

-Échappement soudé en mode manouch'. Soudures qui sont en train de pétés. ça commence a fuir...

les glissières ont été soudé sur des fixations Honda Et toujours des soudures de manouch'



ça m'apprendra à acheté une caisse sous la pluie à un pseudo passionné... les souci de fuites ont était réparé chez honda.

donc des photos de la bête a l'achat attention pour les âmes sensibles




mais j'ai vite entamé la remise en état:
remontage feux arr d'origine:

grillage pare-choc et calandre enlevé:

tableau de bord avec les imitation carbone enlevé et mon meilleure ami de voyage.


j'ai remonter le volant d'origine et c'est mieux que le volant tuning top moumoute de norauto et replacé le sigle de la calandre:



j'ai viré les vitre teinté


ont lui pose les couleurs de la team local:


l'eg6 est vendue et le delsol a gagné un B18C6 et les train t'itr 96 avec les jantes en 4x114.3 qui vont avec.
sièges d'origine en place:

cardan droit,c'est beau quand c'est neuf:

for fun...

pour un total de 1784.16€
moteur avant


moteur après

petite session peinture:



soufflet de cardan changé :
soufflet pété en deux partie ,ça a foutu de la graisse partout:


la jante avec un beau plat... vous inquiété pas je lui foutu un coup de kibrille avant de la remonté


on oublie pas de changer la petite bague de qui permet le maintien de la tête sur l'arbre :

et le rendu final :


étrier neuf:


et les brembo max pour les plaquettes c'est du ferrodo fsl777 de l'origine quoi:


montage de tout ça:
pour commencé ont fou le bordel:


après on démonte l'étrier avec le piston défoncé par un âne d'ex proprio....:

ensuite le disque qui a bien chauffé :


les plaquettes morte .... :


ensuite on monte l'étrier neuf et le disque neuf :

mais problème au montage ça touche, donc pas grave on lime:

et la c'est ajusté nickel mais ça n'a fait ça que sur le coté gauche a droite pas de souci c'est passé nickel:

nouveau pot , la sortie est énorme ,je la voyait moin grosse mais bon a voir une fois monté.



on prépare l'ej pour la greffe:

et hop c'est fait:

ça va ça dépasse pas trop par contre c'est pas très droit la ligne est tordu :roll: :


j'ai posé les sohc VTEC qui squat ma chambre depuis plus d'un an :

a gauche:



a droite:

j'ai refait un truc qui me piqué les yeux depuis l'achat:




et j'ai enfin monté la B.A.R oem d'ek4:

deux petite photos du rasso japan spirit du mois de septembre:


après moultes heures passé a travaillé dessus la reconnaissance:

ct ok juste le sb de train arrière droit qui est déchiré dans le bas.
début des modifs :
donc par le plus grand hasard un ami vend des feux d'origine honda de civic coupé SI (modèle américain)

ensuite achat de train arrière a disques:



piston et joints d'origine neufs pour les étrier arrière:

quelques photos :



full kit châssis silent bloc energy

quelques pièces d'entretien
-filtre à essence (26€)
-filtre à huile (11€)
-joint de bouchon de vidange (0.80€)
-5l de GTX 10w40 (28€)

soufflet à la maison ça c'est lapiécekoncépadoukelestpassé:

et qui va là:

un décata SRS "S-type"

durites avia histoire de freiné un peux plus fort:


ensuite ont attaque le gros du châssis histoire d'amélioré la tenue de route:
barre anti roulli arr d'ek4:

20minutes plus tard:



j'ai été acheter un peut de matos histoire de commencé les SB:

hop ça c'est fait ,il n'y a plus qu'a inséré les energy:

les weitec:

et l'ej le cul en l'aire:

juste une galère les filetages des arrière sont encrassé du coup impossible de les réglés,faudra les démonté intégralement et tout nettoyer,ça sera surement fait la semaine prochaine :mrgreen:
par se que la c'est bas très bas mon intere frote sur 40cm pou rentrée dans mon sous terrain.
une seul photo pour ma part,le reste c'est fnut qui les a.












faudra quand même remettre 1cm derrière pour que mon interre frotte moin dans ma décente de sous sol ,enfin a force je vais un guide dans le macadam :lol2: c'est le syndic qui va être content

mais sinon hier soir j'ai fait quelques bornes et franchement les weitec sont confortable même en étant aussi bas,pour les SB energy c'est de la balle plus de bruit parasite a l'arrière,niveau rigidité c'est top,la voiture est beaucoup plus efficace,et encore un énorme merci fnut pour le montage des amorto et les photo
petite session méca dimanche 25 avril.
au programme:
-de grippage de la bague de réglage du combi arriére droite.
-changement des SB de tringlerie de boite.
-montage du levier de vitesse d'origine d'integra type R.
-montage de la barre antiroulli d'ek4.
alors pour la bague de réglage,ont a pas put la degrippé,ont a juste reussi a la remonté de 0.2mm donc l'arrière et réglé à 1.3 cm,j'ai contacté weitec france pour me procuré une mollette de réglage neuve donc en attente.
les SB de tringlerie de boite se sont monté sans difficulté et son réellement efficace,couplé au short shift d'itr le passage de vitesse et beaucoup plus confortable :mrgreen:
pour la barre antiroulli,elle c'est monté sans difficulté et c'est vraiment efficace. ^^
place a quelques photo:




un énorme merci pour tout à fnut,élo et à max.
j'ai passé une superbe journée avec vous les gars^^

quelques photos avec la fnut et la max mobile:
















merci pour le shooting fnut!

disque arrière EBC + plaquettes EBC redstuff:


et 4 jantes oem sans plat par contre peinture a refaire mais au prix qu'elles ont couté ont va pas faire le difficile :
elles sont en meilleure état que les mienne a par la peinture:




allez hop une asr histoire de pouvoir upgradé une antiroulli d'itr au cas ou et des bras de suspension D2 pour le style




petite cession méca cette aprem avec Florent,au menu montage des bras D2 de l'ASR et de la nouvelle mollette de réglage pour l'amorto arrière droit:
pour les D2 les doigts dans le nez pas de souci,par contre l'antirroulli d'ek4 passe pas sur l'ASR (ponté centrage pas bon)... donc j'ai préféré laissé l'antiroulli le temps d'étudier le montage,la bague arrière pas de souci flo lui disqué la tronche c'était réglé ^^
bras D2:

nouvelle bague:

ancienne bague les photos parle d'elle même...:




un grand merci a flo pour tout ça.
pour les gens en galère sur des KW/Weitec si vous avez besoin de piéces détaché:
http://www.rcsport.net/contact.php
1semaine pour arrivé d'Allemagne,arrivée chez eux hier,envoyer hier aprem reçu se matin a 10h,demander stéphane il gère tout se qui est weitec pour la France.

et les veilleuse+ feux stop US:

avant:

après :mrgreen: :
veilleuse

stop:

merci a mon père pour le câblage.
et merci a tonio pour le matos.

quelques photo du câblage de malle arrière au passage :

pontage feux arrière gauche:



câblage de malle:



feux de malle droit:



feux de malle gauche:


prochaine étape les veilleuse orange dans les clignotant avant.



bon bah veilleuse avant monté et câblé:

pour commencé ont récupère les portes ampoules de clignotant latéraux:




donc ensuite ont tombe le pare-choc + les phares:



ont câble l'ampoule:



ont fait le trou pour fixé le porte ampoule:



ont vérifie que ça passe bien:



ont passe les câbles proprement (gaine + serflex jaune) :





alimentation directe sur le plus de la batterie (ont a mit un fusible par souci de sécurité) :


ont monte l'interrupteur,par souci d'esthétique je l'ai mit dans le pocket coin.





ont teste et ho miracle ça marche...



rendu finale:





merci au padré comme d'hab


j'ai été faire un essayage de jantes se soir,donc se sont des copie de jante d'itr jdm en 15pouces:










merci flo pour l'essai.

ouais ça fait envie, il n'y a plus qu'a patienté....

j'ai été le testé vite fait le nouveau numérique compacte familiale ,je met pas les photos de nuit par se que franchement pas top.








alors avant le pot de l'ej c'était ça:

sortie en 114mm



et maintenant c'est ça:

sortie en 70mm








un très grand merci a toine200sx le travaille effectué est excellent je dirais même parfait,encore merci content de t'avoir rencontrée.

flo RIB'$ ,arnaud merci pour cette après midi très sympa.


bon j'étais un peux motivé cette aprem, j'aurais pas du...
j'entame donc le démontage des ponté de barre stab et vlan la dernière vis casse ,honda the power of vis de brin :mrgreen:
donc je remonte les roues passe derrière chez moi,mon père sort la perceuse commence son ouvrage ,3 mèches plus tard... il vien a bout de cette vis,il taraude c'est good,du coup j'ai remplacé les 4 vis par des plus résistante (BTR) qui ne rouille pas...
j'ai pas franchement put faire de photos avec mes patte pleine de graisse graphité.
a par pour comparé neufs/vieux:



4-2-1 SRS réceptionné merci brab's!
collecteur :

bouchon d'huile d'huile aimanté :



hop de retour de vacance^^

sonde lambda + bande thermique merci à brab's de www.fullcartuning.com pour ces petites pièces!



collecteur bandé,j'ai galéré et je suis pas spécialement content du résultât... commencé à 20h45 terminé a 23h30 :






collecteur monté:

ancien collecteur:



nouveau joint:



nouveau collecteur monté:



après avoir tourné un peux:



ancienne sonde:



new embrayage reçu,gripforce c'est de la boulette





hop un peux d'entretien:



petit cadeaux de noël:



vma fidanza reçu on va pouvoir attaqué l'embrayage








sans oublier la mtf ^^



hop,j'ai été acheter mes pilot exalto.









hop durites avia arrière pour tambour sur mesure reçu,grand merci à vroomdams pour le bon plan

donc elles viennent de chez exact France 27.47€ port comprit,livrée par GLS donc au top ^^



aller hop un peu de matos,comme mon cliquet facom a rendue l'âme il y a quelques temps,en même temps après 30ans je peu pas lui en vouloir et celui de dépannage commence à merdouillé j'ai profité d'une bonne occase sur cdiscount,et petite commande chez GT2I,bombe de peinture HT gris et noir pour les étrier et les tambour,ferodo DOT5.1 et durite avia avant goodridge:





j'ai attaqué les étrier aujourd'hui,ils sont peint et en train de séché

donc petite photos avant après décapage:

avant:


après:


les deux terminé avant peinture


étrier peint:










raccord neufs:



évaseur:








donc tout est monté,pour finir ont a eut besoin de changé qu'un seul raccord,l'arrière gauche qui était vraiment mort de chez mort,comme ont a du viré la gaine d'origine mon père a mit un bout de caoutchouc pour protégé le tuyau.




à l'avant droit :



avec la petite protection de durite en cas de frottement




à l'avant gauche:



embrayage et VMA monté aujourd'hui,un ÉNORME MERCI a flo et son frère,ont a en a chier pour remonté la boite mais nico a assuré,florent aussi d'ailleurs ! moi j'ai limite fait le touriste encore merci a vous deux

par contre j'ai fait le boulet j'ai oublier de débrancher le capteur de vitesse,mais rien de grave juste les cosses qui sont pas assez enfoncé je referais tout ça cette semaine avec le daron,enfin c'est quand même chiant de pas avoir de compteur de vitesse...

photo de l'ancien embrayage et volant moteur:



pas beaucoup de photos ont a commencé 9h et fini vers 22h30.

les photos que j'ai pencée a faire

toujours aussi bien organisé le flo,le pc pour les couple de serrage:



le vm en place:



et flo qui sert au couple:



le brab's est passé me ramené deux petit truc se midi :mrgreen:



merci brab's,tu gère comme d'hab








hop les petites photos du rasso faite par jared62 :mrgreen:











et le petit truc qui sert à rien mais qui sera utile pour posé la canette de coca et commencé l'intégration des mano VDO :mrgreen:






bon petit samedi aprés-midi avec brab's pour que mon père lui câble son mano de pression d'huile,du coup je demande à mon pére si il n'a pas une sonde de pression d'huile pour moi dans son stock au cas ou...

il m'en ramène une première monté sur la simca rally 2 à l'époque et se souvient en avoir une neuve qui traine encore quelque part,et il me ramène ça:





donc sonde de pression d'huile VDO neuve,va pas me couté si chère que ça l'installation des manos

la photo de ce que j'ai pour l'instant:



manque plus que la plaque sandwich et une sonde de température d'huile.

hop plaque sandwich pour monté les sondes reçu,manque plus qu'une sonde de température d'huile VDO.







merci à brab's et à fullcartuning k:

mon pére à commancé la plaque qui servira de support de mano :





hop un peu d'avancement:






aujourd'hui montage de la lame SI en P.U :













merci

aller hop je suis passé récupéré ça chez flo cette aprem :mrgreen:

kit distrib et joint de cache culbu oem 8)



aprés ça elle est repartie pour 100 000km :mrgreen:

hop petite commande oreca réceptionné:

sonde de température d'huile VDO 50°/150° ,fiche connectique VDO,joint cuivre pour les durites avia et kit de nettoyage pour mon filtre à air green qui n'a jamais du être lavé...



la sonde passe :mrgreen:



oem le montage je vous dit :mrgreen:



et le kit de nettoyage



montage des mano cette aprem!

donc pour pas changer ont fou le bordel pour faire la vidange afin de monté la plaque sandwich avec les sondes et un nouveau filtre à huile :



démontage de l'intérrieur:



la plaque avec les sondes,j'ai mit le teflon aprés la photo sur celle de température :



et le tout une fois fini :










du coup j'ai pas put m'en êmpeché,j'embarque le padré dans l'aventure et ont se lance:

le compound:





et aprés le passage de la cire 8)





















hop distribution,joint de cache culbu,courroies accessoires faite et liquide de refroidissement changé à 148760km!

grand merci à flo et mon pére comme d'hab

donc ont vire tout et on change la pompe à eau :



on met la nouvelle courroie en place :





et l'ancienne courroie galet tendeur et pompe à eau:




apparement ça avait bien été changer mais à combien de km...

les boulons au block presse et sérré à la péteuse ont s'en souviendra...

le must la tension de courroie carrément à l'ouest enfin limite tendue...


pas beaucoup de photos mais beaucoup de temps perdu à cause de moi,j'ai arrondie le l'écrou du galet tendeur comme un débutant,mais mon pére à réussi à le dégagé et heureusement que j'ai toute la visserie d'orgine de l'ej8 sous la main comme ça hop un écrou tout neufs :mrgreen:

de retour du HEM ou j'en ai profité pour faire néttoyé la baie moteur par rutil car présent tout le weekend et qui à assuré et aussi un passage au banc par l'équipe de type Max trés simpa d'ailleur 8)

la baie:



et le passage au banc:



la video :

ont peux voir jeffcrx ce cramé le bras sur la malle

[video]http://www.youtube.com/watch?v=oxCMv0R14uk&feature=player_embedded[/video]













montage d'une boite bâtarde S20/L3.

Donc ont commence par comparé les valeurs dans le lien ci dessous,a gauche les valeurs de boite stock et a droite ont y met les valeurs des pignons que l'ont veut récupéré,dans mon cas 3-4-5 de L3 d'ed9


Mfactory



photos des pièces et produits nécessaire:















je me suis motivé cet aprem:

la boite receveuse débarrassé de ces accessoires (supports,capteur de vitesses...)






la vis hyper dure à démonté ( failli me coupé un doigt... biatch...)



une fois toutes les vis enlevé ont écarte le clips et ça s'ouvre (enfin!)



après on vire les fourches et les arbres, pour faut enlevé le pignon et ça fourche au premier plan:



et après suffit de tiré de dessus



et voila:




prochaine étape transféré les pignons de L3 sur les arbres de S20,enlevé le différentiel et tout les roulements et joints,remonté les nouveaux roulements
et joints et refermé le tout.


les pignon L3 sont sur les arbres de S20


quelques photos vite fait,ont faisaient deux boite en même temps :lol2:







hop roulement de différentiel changer :mrgreen:





merci a flo pour changer


la vis que j'avais arrondie,j'en ai chier a coup de burin pour la sortir,heureusement celle de la L3 est identique!



la vis en question:



le roulement et le joint spy d'arbre primaire



l'emplacement tout crade:



carter vide et nettoyer:



le nouveau joint spy:



interne remonté et roulement + différentiel en place



et le final les arbres en place :




je pensais avoir fini mais en faite non,le ressort du joint spi avait dégagé...

du coup commande de deux joint un simple et un double lèvre sur 123roulement vendredi et reçu samedi matin!

donc je ressort le roulement doucement, faut pas le pété sinon c'est 69€ et 7jours de délais,opération réussi donc remplacement du nok oem par un double lèvre normalement ça devrait pas fuir.




hop rebelote ont remonte tout les internes,aprés tout ça fait que trois fois,enfin maintenant c'est les yeux fermé





vous prendrai bien un filet de 10w40 avec vos engrenages :mrgreen:

hop c'est good toute les vitesses passe même cette marche arrière qui passe son temps à craqué sur nos vieillerie !




joint qui annonce la fin de l'aventure




et hop refermé!



et l'ej qui attend avec impatience ça greffe




big merci a flo pour l'assemblage des pignons :tchin:

a jeffouille pour le bon plan synchrotec.

et à mon père pour le contrôle qualité