Voila pour moi surement le plus gros wetsanding que j'ai eux à faire. Un toyota corolla ayant subi les sévices d'une petite fille en colère :nonon: 8| La fille du proprio c'est amuser à écrire sur la porte avec un caillou. Je n'ai pas beaucoup de photo car j'etait pas mal concentré sur ce coup la :taistoi: Etat des lieux, pas beau à voir :/ [/ur Donc on attaque wet aux 1500, 2000, 2500, 3000 Il reste encore des traces (à droite sur la photo) Donc re wet leger, retouche de peinture, wet, vernis rererewet et passe au fast cut et extrafina avec leurs pads associés. Pour ce résultat, désolé une seul photo :gene3: En tout il ma fallu 6h pour ce résultat :merci:
Super taff. :taré1: :taré1: :taré1: :taré1: :taré1: :taré1: 6 heures de taff, cela vaut encore le coup économiquement par rapport à un passage peinture? 8|
Le véhicule était repris par un garage le lendemain de mon intervention. Le garage en question prenait 450€ pour la peinture, donc la oui sa valait le coup pour le client :merci: Merci à tous :merci:
est-ce que quelqu'un a deja rattrapé une jante alu avec du wet sanding? Je pose la question car j'ai des jantes un peu spéciales : toutes les parties plates sont en alu brut, le reste est peint et vernis (jantes d'origine honda s2000 année 2004-2005). Et c'est ces parties qui prennent les coups de trottoir (bord de la jantes et parties exterieur des battons. J'ai pas beaucoup de matière de partie. Et du coup vu que ya pas de peinture et pas de vernis j'ai pensé au wet sanding genre en grain 400-800-1200-2000-3000-5000. Bonne idée?
Jamais essayer, mais déjà vu faire. Lime à métaux pour commencer, puis papier à poncer de plus en plus fin. Je pense que c'est valable uniquement si vraiment très peu de matière et parti
Pour refaire quelques rayures j'ai donc le stylo et le stylo vernis. Je n'ai plus de papier Meguiar's . . . Que conseillez vous actuellement ? Je pensais reprendre du papier Meguiar's mais aussi des 'marguerites' Scholl de 2000 à 5000 avec la cale kivabien. Qu'en pensez vous ?
Merci pour toutes ces explications, Il va falloir que je le fasse sur une partie de mes bas de caisse et j'ai un peu peur de faire une connerie.
N'aie pas peur : si tu appliques correctement les conseils et consignes déroulées sur ce sujet, il n'y a pas de souci, car on maîtrise davantage son travail qu'avec un polish qui "t'impose" son cut. Mes mots - clef sont : . papier (dé)trempé (j'ajoute de l'APC en 1:6 dans l'eau de trempage pour lubrifier un max.) ; . la cale "bouchon" ou même gomme blanche entourée de papier abrasif ; . ne pas frotter, mais "gommer" ; . et je préfère "taper" plus haut d'emblée (ex. 2 500) "pour voir", quitte à redescendre en abrasivité (ex. : 2 000) si nécessaire. Y'a des fois où ça a marché ainsi du premier coup : combinaison 2500 + 3000 . et puis, bien sûr, le polissage de finition...j'en suis toujours à la main, mais bon, je n'ai jamais eu à traiter un panneau entier... Enfin, ici, si tu ne fais "que" du bas de caisse, le danger s'amoindrit. J'ai fait des essais préalables sur des parties cachées (voire "invisibles") du parc auto de la maisonnée pour "sentir" le vernis (Peugeot, Mini, Volvo). The winner is...Mini ! Bonne chance !
Et ben je viens pas assez souvent moi :hehe: Si la partie rayée n'est pas vernis tu peux sans problème polir l'alu, par contre attention au grain, commence déjà par un grain assez fin, 800 c'est bien. et fini par du très fin 1000 ou 1500, au dessus c'est de la peau de bébé donc sur l'alu c'est inutile. Essaye de terminer par un petit coup de Belgom Alu ou du même genre, en ne forcant pas trop sinon tu va te retrouver un baton chromé :gene: bon courage @Mick : Bravo pour le WS ! super boulot
Sympa ce topic avec les résultats, par contre je ne vois pas les cales et le papier abrasif de type "tulipe" vous savez ou on peux en trouver? Merci
