Ford Mustang GT 2005

On est impatient !

 

Curiosité : ça se passe comment au niveau du malus écologique ? Tu payes comme si elle était neuve et achetée en France ou y'a une décote en fonction de son âge ?
Tu peux nous donner une idée du coût d'import minimum sinon ? (hors CG/malus qui dépend des voitures)

 

@berty , le malus écologique est calculé en fonction des rejets Co2 et de la puissance fiscale. Ensuite il y a un abbatement de 10% par an. Donc pour une mustang de 2005 : pas de taxe.
Le plus simple c'est de faire une simul. Ce qui devrait etre à peu près ça :


Pour le cout d'import, ça dépend de beaucoup de choses...
Grosso modo :
Frais bancaire
Transport de la voiture au port le plus proche
Transport maritime
TVA 20% sur : le prix d'achat + transport
Taxe d'import 10% sur le montant précédemment obtenu.
Dépotage
Il faut ensuite aller la chercher au Havre ou prendre un transporteur
Des plaques WW
Homologation 4000/4500€
Carte grise

J'avoue ne pas avoir calculé le total

 

Merci pour ton retour !
Je n'avais pas du tout conscience que l'homologation était si coûteuse, pfiou.

 

@berty , oui relativement, mais ça inclut la partie administrative, le controle technique, les tests Dreal et Utac, la francisation de la voiture, etc.. Ce n'est pas rien

@ayrton53 , c'est d'une violence ! Surtout avec un X-pipe et des silencieux Ford racing . C'est simple, la première fois que je suis arrivé chez moi avec la voiture, tous les voisins sont sorti voir ce qu'il se passait

 

Ce n'est pas rien OK mais sur une dépense totale de 4000 à 4500 €, y'a pas mal de marge je pense (trop), du côté de l'UTAC surtout (ils prennent 2000 € minimum pour 5 tests, alors que le CT à 80 € c'est 133 points de contrôle quoi).

 

@alexgb
Courageuse ta démarche d'importation et d'homologation !
Cela donne toujours des frissons ces V8... Miam ! Et si en plus l'échappement est libéré... (cela passe pour l'homologation ?)
Je suis pas un grand connaisseur des Mustang, tu parles de 65 CV au litre, mais une fois tout le troupeau réuni, cela représente quoi ? 300 CV ? 350 CV ?

 

Hello Alex,

Très belle cette Mustang, félicitations.
Bon histoire de gout, j'aurais laissé les jantes Chromées, ça lui allait super bien que ce gris.
On attend avec impatience d'autres photos, surtout cet intérieur rouge dont tu nous parles au tout début.
Le glou glou du V8, tu m'étonnes que les voisins sortent !!! ça a fait pareil pour mon Flat 6 en mode Sport.

 

J'avoue que malgré leur côté bling-bling, ma préférence allait aussi aux jantes chromées

 

Sacré bagnole !!

Et très sympa dans cette teinte

Les jantes, toujours une affaire de goût...: OEM, personnalisés, le choix est vaste et tant mieux, mais +1 également pour les jantes chromes

 

@SoG le 5.0l coyote est arrivé en 2011. Les modèles précédent ont un 4.6l

A l'unaminité, vous préférez donc les jantes chromes 20" ! Comme quoi... Sincèrement je n'aime pas du tout. Trop gros, trop bling bling. J'adore les jantes bullit, elles existent en 18 pouces, cça aurait été mon choix de coeur mais.....il faut penser à l'homologation. Et pour passer l'homologation, il n'y a pas à tergiverser il faut du 235/55r17. Je suis donc parti sur les Bullit en 17

 

Félicitations pour cet achat! elle est chouette et le sera encore plus une fois finie et refaite à neuf.

J'adore les jantes Bullit tu as raison d'enlever les parties Tuning

Vivement la suite

 

Un film de protection a été posé sur le capot, mission




La voici prete à aller chez le carrossier, allons-y


Après quelques kilomètres à son volant, je me rends vite compte que le pont est un peu........ violent . Dans mon passé de jeune fugueux, j'avais soudé le pont sur une E30 pour faire du drift, la sensation avec celui de la Mustang est la même. Je relis l'annonce et je comprends que ce qu'il appelle un "locker in the diff", n'est pas un différentiel autobloquant plus perf, mais un spool qui bloque totalement le différentiel. Bref, c'est bien pour faire des runs ou des tours de rond points en regardant par les fenetres, mais ce n'est pas très rassurant sur une voiture pour cruiser tranquille. Je me mets donc en recherche d'un pont d'origine.

En attendant de lui refaire une beauté, je fais quelques emplettes
- Un pont complet d'origine 8.8 pouces, rapport 3.55 avec autobloquant, acheté d'occasion en provenance d'un véhicule de 130.000km (le pont

Une belle commande sur Rockauto

- Kit embrayage complet avec disque, mécanisme, roulement et récepteur
- Filtre à Carburant
- Bobines d'Allumage
- Bougies d'Allumage
- Filtre à Huile
- Filtre d'Habitacle
- Câbles de Frein de Stationnement
- Ampoules de Phare
- Disques de Frein
- Plaquettes de Frein avants Powerstop
- Plaquettes de Frein arrières Powerstop
- Amortisseurs avant complets (jambes de force, ressorts, coupelles)
- Amortisseurs arrières
- Joint de différentiel
- Silenbloc de pont

Et un peu d'huile :
- Moteur :RAVENOL Super Fuel Economy SFE SAE 5W-20
- Boite :RAVENOL MERCON V
- Pont : RAVENOL Getriebeöl SLS SAE 75W-140 GL-5 LS (Limited Slip)
- Liquide de frein: RAVENOL DOT 4

 

Magnifique

 

Ah mais j’avais pas vu se post,et j’avais pas vu non plus que tu étais pas loin ou alors mon cerveau-passoir a encore jouer des siennes lol ,je suis sur chalon sur Saône.

le v8 le bruit est fou,j’avais justement fais un tour d’un mustang plus revente en 5.0l sa pousse sa gueule ,sa consomme mais qu’est ce que cents bon .

pas loin de chez moi ,il y a deux gars qui en on ,les meme années que toi je pense ,il y en a une avec un compresseur et l’autre moteur stock je pense ,elles sont magnifique .

j’aime bien la couleur aussi sa change et sa fais plus raffiné