Bonsoir à tous. Je viens de démarrer la remise en forme de ma SAAB 900 de 1988 et une fois le polissage terminé, voici 2 défauts apparaissant sur le capot. Je n'ai pas le souvenir d'avoir vu cela lors du lavage, puis de la décontamination. De quoi s'agit-il ? Ai-je fait une erreur lors du polissage ? La peinture et son vernis sont-ils trop vieux pour ce genre de travail ? Merci par avance pour vos retours.
Bonjour, des plus expérimentés seront mieux te répondre car dur de se prononcer comme cela.. Tu sens qq chose avec les doigts ou l'ongle? Mais je pense qu'il faut que tu nous en dises plus sur les produits utilisés et polissage c'est vague..! Machine, si oui quel type? polish ou compound + polish? quoi comme ipa?
Au toucher, c'est complètement lisse, aucune aspérité. J'ai fait récemment l'acquisition d'une polisseuse orbitale DAS-6 Pro mk2 avec laquelle j’ai utilisé le compound FG400 de Menzerna avec des pads hard blancs Flexipads, puis un polish de finition SF3500 avec des pads de finish noirs, le tout avec Eraser comme cleaner après chaque étape.
Là tout de suite la première question qui me vient c'est pourquoi un pad aussi dur? Avec un compound aussi costaud!? (qui en plus fait plein de poussière il parait) Ce qui expliquerait peut être une surchauffe qui provoquerait ses traces.. (cela me fait penser à ça) Tu as fait d'autres tests et combos avant de choisir celui là. Car là pour moi ce que tu as utilisé est pour des très gros défauts sur un vernis très dur comme les allemandes! Ta Saab a un vernis dur? (88 cela m'étonnerait, mais ne suis pas sûr..)
Il n'y avait pas des fientes au préalable ? Si c'est le 1er polissage de cette auto, ça me fais plus penser à une fiente qui aurais étais masquée avec les années. Surtout si c'est lisse au touché. Le fait d'avoir passé un polish abrasif a enlevé l'accumulation des années. Je doute fortement qu'une das6 soit capable de faire ça. De 88, j'aurais appliqué un glaze avant polissage.
C'est vrai que maintenant que tu le dis la forme des traces font plus penser à une vieille trace d'une fiente incrustée.. Et sur un aussi vieux vernis j'ai pensé également au glaze avant vu certaines discussion ici, mais n'étant pas expert. c'est pour cela que je lui ai demandé tous les produits utilisés, voir si il en parlait. C'est vrai qu'avec la das pro je me suis dit la même chose, mais le combo me paraissait agressif si le vernis n'est pas dur donc dans le doute..
Ce que je pense, c'est que si il y'a 34 ans de lavage, pas forcément la bonne technique, les bons produits et/ou des rouleaux. Les défauts, oxydation etc peuvent facilement camoufler une ou des fientes. Ce n'est pour moi pas fais avec sa polisseuse car sinon il aurait senti que le vernis étais cramé. Il précise que c'est lisse, si c'était avec la polisseuse ça ne serait pas lisse.
C'est clair que la forme ressemble clairement à ça! (puis vu l'âge de la peinture, va savoir ce qu'il y avait sous cette oxydation..) N'ayant encore jamais essayé quand un vernis a surchauffé on le sent au toucher? Je ne parle pas pour ce cas là, mais j'ai lu ou entendu aussi qu'avec trop de chaleur sur certaines peintures parfois cela peu créer une réaction qui comme désolidarise le primaire du vernis et la primaire ne retend pas de la même façon que le vernis en refroidissant. Et si j'ai bien saisis comme glisse en dessous en provoquant certains défauts sous le vernis Cela te dis qqch et a déjà eu le cas?
Tout d’abord merci pour vos réponses à une heure aussi tardive, quelle réactivité ! Pour répondre à vos questions, sachez d’abord que je n’ai aucune connaissance en détailling. J’ai toujours adoré les belles voitures et étant nouveau retraité, je me lance dans cette aventure par pur plaisir et pour occuper les quelques temps perdus quand j’en ai. @Jeremiebm : Pourquoi un pad aussi dur ? Dans le kit que j’ai acheté chez Maniac-Auto, il n’y avait que le blanc et le noir, ce qui explique que je n’ai pas pu faire d’autres combos. Idem pour le FG400 et le SF3500, je n’avais que ça. Pour la poussière, je confirme. Quelle cata ! @Béhième : Aucun souvenir de fiente à ces 2 endroits. Je possède l’auto depuis 14 ans et j’enlève rapidement les fientes quand il y en a. Le polish a dû en effet enlever l’accumulation des années de saleté, c’était un peu le but de cette opération, mais je pensais enlever les défauts visibles et en aucun en trouver des nouveaux. Pour l’application d’un glaze avant le polissage, je n’en avais aucune connaissance. Après réflexion, une réfection de peinture très mal faite à certains endroits a été réalisée avant mon achat de l’époque. Cela pourrait-il provenir de cette intervention ? Existe-il un moyen pour atténuer ce rendu ?
Tu n'auras aucune solution de masquer, hormis la case peinture je ne vois pas d'autres solutions. A mon sens, c'est soit une ancienne fiente ou comme tu le dis une retouche. Même si je pense plus à une fiente. Ce qui est sur c'est qu'avec le polish tu as tout enlevé. Si c'était qui avais mal utilisé ta polisseuse, tu aurais eu un tout autre ressenti des craquelures. Quelques morceaux de peinture serait resté dans tes mains et ça serait rugueux au touché. C'est tout à ton honneur de te lancer dans le Detailing, on ne juge personne ici, on a tous débuté. Le hic c'est que ton auto est ancienne et si de base la retouche n'étais pas bonne, glaze avant ou pas, tu aurais tout enlevé quand même.
A l'origine, je devais la mettre en peinture car elle a beaucoup de rayures un peu partout. Mais vu le prix, je me suis dit que j'allais essayer de lui redonner un coût de jeune moi même. Je vais continuer à m'entrainer dessus pour parfaire mes connaissances afin de chouchouter mes 2 autres suédoises plus récentes que je n'ai pas envie de maltraiter. Au final, la SAAB 900 finira certainement en peinture un jour. Merci pour votre forum qui est une vrai mine d'or pour un débutant comme moi.
Je pense aussi pour la première photo à une fiente La deuxième effectivement possible que se soit une réparation en peinture mais j’ai déjà vu aussi des fientes craqueler la peinture sous le vernis c’est bizarre mais ça arrive
Si tu veux des conseils et notamment pour tes autres véhicules, n'hésite pas à poster dans conseils personnalisés. On t'aidera tous
On a tous commencé un jour personne ne te jugera ici.. Pourquoi je dis un pad aussi dur car dans la gamme flexipads c'est le plus dur et qu'on l'utilise sur des gros défauts sur vernis dur. Après je ne connais pas la dureté du vernis des Saab et tu as pris un kit pré fait sans savoir si les pads et compound+polish correspondait à ta peinture. C'est pour cela que moi j'avais pris la polisseuse seul et composé mon kit En gros c'est un combo costaud avec le pad le plus hard et le compound Menzerma hard qu'on utilise pas tous les jours et les menzerna ils sont toujours efficace, mais maintenant il y mieux sans poussière.. Et aurait d'abord testé avec moins dur en pad et compound En detailing on procède toujours avec la méthode la moins agressive. Si tu veux par ex : tu vas tester avec le pad le moins fort que tu penses avoir besoin (comme un medium) et en fonction des résultats passe à plus dur en pad ou hard en compound ou les deux. Possible qu'un défaut de peinture ai créé ce genre de défauts, mais la forme fais penser quand même plus à une fiente qui ce serait gravé bien avant que tu la possèdes.. Effectivement là plus grand chose à faire, un glaze avant une cire ou un autre produit avec des fillers pourrait peut être masquer..
j'avais eu ça sur ma 320D et je ne connaissais pas le detailing a cette époque donc elle n'avait jamais gouté a une polisseuse , donc comme les autres je pense aussi a une fiente de piaf qui a bouffé le vernis (j'y avais pensé a cette époque) , je pense que malheureusement mise a part refaire faire une peinture il n'y a pas grande solution .
Merci pour vos retours et conseils précieux. Pour info, voici 3 photos des véhicules en questions. La première est celle évoqué dans ce post, 900 T16 de 1988 sur laquelle j'ai fait prélavage au canon à mousse, lavage aux 2 seaux, décontamination clay hard, passage Iron X, polissage décrit plus haut. Prochaines étapes : application d'un glaze, puis d'une cire. La seconde est une 9.3 de 2003 présentant énormément de micro rayures très visibles, certainement liées à la couleur rouge. Sur celle-ci, j'envisage les mêmes travaux que sur la 900. La dernière est un XC60 de 2019 ne nécessitant que des travaux d'entretien sans phase de polissage. Je reviendrai vers vous très prochainement pour d'autres conseils. J'envisage de participer à la commande groupée Alchimy 7 pour complèter mes nombreux produits déjà en ma possession (ne pas en parler à ma femme )
Un fan de suédoise cela change, moi je penche pour la première et la vrai sensation des premiers turbos. Pour ton Volvo xc60 tu verras que même si il semble n'avoir besoin que d'entretien, si tu tombes dans le detailing, il peut être encore sublimé comme notre ami @Sweepta viens de le faire je t'invite à aller voir ces 2 post pour constater par toi même à quel point la teinte est sublimé par son travail https://www.forum.esthauto.com/threads/car-cosmetic-vaud.24445/page-27#post-699653 https://www.forum.esthauto.com/threads/go-fast-la-photo-du-jour-en-detailing.19220/page-119
