On tombe sur ce site : http://www.eco-perf.fr Ca fait froid dans le dos. Pourtant c'est pas légal ? Suppression du Filtres à Particules (FAP) Description du filtre à particules (FAP) an image Comme toute nouvelle technologie, la généralisation du filtre à particules s’est accompagnée de problèmes techniques. Avec le recul, on observe qu’il est efficace sur des véhicules qui parcourent de longs trajets à haut régime. Pour les autres, cela pose un gros problème. En effet, un diesel fonctionne la plupart du temps à bas régime, ce qui exclut une montée en température suffisante pour nettoyer le filtre. Or son bon fonctionnement réclame tout l’inverse. Par conséquent, s’ensuivent des pannes à répétition (voyants allumés, manque de puissance, colmatage du filtre, casse du moteur ou du turbo…), autant d’ennuis qui entraînent des coûts de réparation très élevés. Ce qui laisse à penser que, naturellement, un moteur diesel avec un FAP n’est pas en adéquation avec une utilisation urbaine du véhicule. Problèmes du filtre à particules (FAP) Connaissant de gros problèmes de fiabilité et un cout d’entretien élevé, le filtre à particule qu'il faut remplacer entre 80 000 et 120 000km s’avère être une contrainte de taille dans le budget d’un propriétaire de véhicule équipé de ce dernier. Il a aussi la fâcheuse tendance à entrainer une légère surconsommation ainsi qu’une baisse du rendement moteur. Pour contrer cela, Eco-Perf vous propose une gamme spécifique de tubes inox "spécial FAP" qui ont l'avantage de se monter en lieu et place de l'origine sans modification reprenant également l'emplacement des sondes présentes sur ce dernier. Également disponibles en version "sport", ils sont composés de catalyseurs moins restrictifs pour des performances en hausse et un passage au contrôle technique sans problème. Dans certains cas il est impératif de déconnecter la mise en marche de la gestion du FAP, sous peine de voir son véhicule en mode défaut. Cette modification offre un gain supplémentaire en puissance, une diminution de la consommation, mais surtout, plus jamais de dépenses dues à un FAP défectueux ! Toutes nos modifications n'entrainent aucun code défaut. Déroulement de l'opération • Nous démontons le FAP de votre véhicule, nous le remplaçons par une ligne en inox sur mesure pour votre véhicule avec les supports de sonde prévus pour la ligne. (Pour les remplacements de FAP avec tube inox sur mesure, prévoir un coût supplémentaire, nous consulter). • LE FAP EST DESORMAIS SUPPRIMÉ MECANIQUEMENT. • Nous reprogrammons alors le calculateur moteur afin d'y supprimer les données liées au filtre à particules et de n'avoir aucun code défaut. • LE FAP N'EXISTE ALORS PLUS DU TOUT SUR LE VEHICULE. Cette modification n'entraîne aucun défaut pour le passage du contrôle technique car les appareils de mesure des centres ne prennent en compte que l'opacité et non les particules.
... je ne risque pas de faire affaire avec ce site, la marque Lexus n'y figure même pas ... :mrgreen: :happy1: Sinon je ne suis pas trop pour faire des modifs de ce genre sur une voiture ( même si la tentation est grande au regard des promesses faites par tous ces sites ...), des fois on ne mesure pas les conséquences qui pourraient en découler ...
Il me semble qu'il y a quand même des risques et un peu d'illégalité non ? Il y a eu un reportage sur le fait de défaper sur turbo dimanche dernier.
Si c'est bien fait tu te fais pas choper par les contrôles. Ils en parlaient dans CAPITAL M6. Faut savoir le faire ou le faire faire. Ca fait des économies et ca ajoute de la puissance. Et aucun risque prouvé. Que des "on dit que". Si le diesel ou le FAP étaient nocifs on le saurait depuis le temps avec un parc automobile aussi plein en diesels.
Aucune risque lors du defap il faut juste supprimer électroniquement la régénération. Moi je n'ai plus de fap sur ma 123d plus un reprog moteur aussi 270cv 490nm de couple. Sinon sa apporte une baisse de consommation 0,3 a 1l et plus aucun problème sur les petits trajets. Il existe des downpipe qui viennent en remplacement du fap au sinon il démonte le fap le vide et le remonte. Aucun problème au contrôler technique sa passe. Préparateur sérieux Shiftech M-tech Mrc Br performance Ksf Dijon auto racing
Pour le truc sur la nocivité du diesel et le rapport avec le parc diesel français, je pense que ce n'est pas à prendre en compte (à part pour les très gros intérêts financiers en jeu...) Pour ce qui est du défapage (un néologisme! :ghee: ) et de la reprogrammation, qu'en est-il de la santé moteur? Et des pièces telles que transmission, cardans, embrayage... Ajouter des chevaux et du couple, d'accord mais la mécanique encaisse comment?
Je suis aussi sur bmw one mais il s agit de downpipe pour ... Phase 2! Moi j ai une phase 1 avec l option FAP..
Santé du moteur ? Nos moteurs tournaient sans avant donc pas de soucis au contraire c est comme la désactivation de l egr ( sans que dans ce cas on encrasse le cata )
Et en cas d'accident, il n'y a aucun risque envers les assurances si elle voit que le véhicule a subit cette modif?? Je sait qu'en cas de reprog moteur c'est le cas, les assurance peuvent te lâcher pour sa meme en cas d'accident non responsable
j'en fais pour des collegues et des amis ceci n'est rien de légal mais les véhicules passent le ct sans souci car seulement le controle d'opacité qui ne pose aucun problèmes mais surtout faites faire ces modifications chez des pros habitués a faire ces manip surtout electroniquement et au passage qu'il désactive l EGR pour les down pipe pas très fan mais le plus important est de supprimer le fap tout en laissant le catalyseur ou le pré catalyseur pour les contres pressions aux turbos
Je parlais en cas de reprogrammation pour puissance et couple... Passer plus de puissance au sol peut s'avérer risqué, non? Et le moteur, comment supporte-t-il cette modification ? Sachant que le diesel est, par essence, assez coupleux d'origine...
Bonsoir,concernant la reprog oui il y à des risques,après tout depend de la repro avec le kilometrages de la voiture et aussi du preparateur car une mauvaise repro te conduira a une casse des pieces comme l'embrayges boite etc ... La plupart des preparateur laisse une marge de securité a la reprogrammation,car telle ou telle boite peut encaisser jusqua un certain couple etc . Exemple ma voiture un 2.0Ld de 150 cv des preparateur me propose une repro sur mesure mais qui ne dépassera jamais 185 cv au vu des kilometres de la voiture pour eviter tout probleme liés a la repro, Pour eviter l'usure prematuré de l'embrayages du volant moteur et de la boite,c'est aussi pour cela que tout la periodicité des entretien des voiture reprogrammer sont dimminué Alors que si je prend le risque de passé a une reprogrammation plus violente je peut allez au dessus de 200 cv voir plus si je modifie certaine pieces comme un ligne complete un plus gros turbo ou turbo hybride,un plus gros echangeur,injecteur plus gros debit etc... En conclusion,une reprogrammation cela peut etre nikel comme merdique,tout dépend de l'entretien de la voiture du soins apporté au temps de chauffe de la voiture temps de repos avant la coupure du moteur etc.Les chose a eviter sont une huile de mauvaise qualité,un entretien trop éloigné,un mauvais préparateur ,un pique de couple trop elevé a un certain moment,exemple ne pas tranferer tout le couple a 2500tr/minutes etc etc... Ce qui aussi peut causé des probleme sur une voiture non reprogammé voila
Je suis en train de voir avec shiftech le mieu est de garder le FAP mais de le vider afin de garder le cata pour les contres pressions Rien de sur en tout cas
