Bonjour à tous !! tl;dr - est-ce que les pads Uro-Fiber sont-ils vraiment versatiles ? - est-ce que je loupe beaucoup en utilisant un polish et un pad all-in-one vs. polish + pad middle cut puis finish ? Merci infiniment Je suis un particulier qui débute totalement dans le polissage. Je vais bientôt poser la céramique en spray Hendlex sur ma Bmw x1 noir qui a pas mal de tourbillons et il va falloir la polir pour que ce soit nickel. Il est évident que la combinaison qu'un bon set de pad et un polish est important (jusque-là, je vous apprends rien). Et je me demandais, qu'au lieu d'acheter différents pads et polish pour chaque étape, s'il était intéressant de m'équiper de solutions All-In-One (plus économique, plus écologique, et un gain de place). Pour le polish, j'ai déjà le 3D One, et un YouTuber américain le marie avec succès avec le pad Uro-Fiber de chez Buff&Shine. Malheureusement, il n'y a qu'un seul post sur le forum qui parle de ce type de pad. Mes questions sont les suivantes : - est-ce que les pads Uro-Fiber sont-ils vraiment versatiles ? - est-ce que je loupe beaucoup en utilisant un polish et un pad all-in-one vs. polish + pad middle cut puis finish ? Merci infiniment Manolo
Pour les pads uro-fiber je ne peut te répondre n'ayant pas testé juste déjà vu dans une vidéo. Si il n'y a qu"un post, c'est qu'il y a une raison. Sans doute peu ici l'ont testé Tu as ce test d'Olivier Lamy qui répondra à tes questions, il parle de finition acceptable.. tout est dit je pense https://www.maniac-auto.com/fr/blog/urofiber-buff-and-shine-n71 Pour les polishs 3 d le forum vient seulement d'avoir un partenaire pour les obtenir donc test à venir.. Pour le all in one je vais répéter ce que j'ai dit hier dans ce post https://www.forum.esthauto.com/threads/surépaisseur-de-vernis-sur-carosserie.25540/ : Avec ce type de polish tu es plus dans une démarche one step, d'avoir un résultat rapide en brillant et de corriger un peu (plus une démarche de pro et de rentabilité pour une prépa vo rapide), donc avec une correction moindre et une finition en retrait.. Alors que si tu prends le temps de faire une étape de correction avec un compound (cutmax) et ensuite une passe de finition (perfect finish) tu auras un bien meilleur résultat et avec ses 2 polishs (sonax) tu peux retirer tous les défauts (dans la limite du possible et du vernis) sur quasi tous les véhicules. Perso j'ai préféré prendre cette option Penser à l'économie vu l'investissement de départ est normal, mais un mauvais choix qui je pense fini par te coûter plus cher en rachetant car pas satisfait de ce tu as pris en pensant économiser. Vaut mieux attendre un peu et continuer de mettre de côté si nécessaire. Ce n'est que mon avis.
@Araeftw c'est ce que j'ai vu et entendu partout! Et apparemment pas que moi.. Je crois que je vais être obligé de les essayer pour comparer, maintenant qu'ils sont dispo plus facilement.
@Jeremiebm Je vais suivre tes conseils et prendre un set de pads pour la correction et la finition Il me manque juste une dernière info et je suis bon : le choix des pads de correction. La légende dit que les allemandes ont un vernis dur / épais, et je sais pas si je dois prendre des Medium cut ou des Heavy cut. C'est une X1 noir avec tourbillons. Merci à tous
Pour les pads, les alchimy7 sont plébisciter.. Ce n'est pas une légende les allemandes ont bien des vernis bien plus dur que les autres! Après cela varie un peu selon les marques et années. Pour ton medium ou heavy cut tout dépend de quel marque tu me parles, (fexipads?) mais si tu n'as que des tourbillons pas besoin du heavy cut qui est pour les très gros défauts. Donc le medium à priori, même si heavy et medium laisse penser qu'il y a un gros delta de coupe entre les deux. Pour te donner une idée en pad Alchimy7, pour le compound j'essaierai le bleu H qui conviendrait à priori vu tes défauts et si besoin de plus passerait au vert HC et pour la finition des rose F.
