Mon entretien cosmétique Ibiza FR 2.0 TDI

Freine un coup tu verras si ça part

 

Ce n'est pas ton IBIZA rassure-moi ?

Tu parles des jantes ou des disques de frein ?

Pour les jantes le P7 en viendra à bout.

Pour les disques, quelques bons freinages ramèneront les portés de plaquettes comme neufs. Pour le reste, brosses métallique, toile émeri grain moyen, laine d'acier et beaucoup :

 

Oui c'est l'Ibiza

Hier un pote est venu chercher des autocollants (vu que j'avais sorti la machine à découper pour mes nouveaux seaux) et il me raconte qu'il a du changer tous les freins de sa TT alors qu'elle était restée 6 mois dans son garage.
Et là c'est 3 mois dehors juste à côté de la route salée depuis un moment...

Si tout va bien, demain je la deneige et je bouge chez mon pote pour monter les roues hiver.

Faut encore que je la démarre.
J'ai collé la voiture contre le mur, du coup je peux pas sortir la batterie dans le coffre pour la charger à fond sans tout déneiger..



Si les freins sont rattrapables ça me va, ouf

 

Voici quelques news.
A ma bonne surprise, les freins n'étaient pas collés, c'est déjà un bon début.
Par contre c'est une autre histoire pour le démarrage...
J'ai emprunté une batterie de camion à mon voisin, j'ai ponté et le moteur n'a même pas fait un tour...
J'ai réessayé en frottant les pinces sur la cosse pour virer un peu l'oxydation: allez 3 tours de moteur cette fois ci.
Mais j'ai arrêté car les câbles commençait à bien chauffer.
J'ai même mis la batterie de camion en direct à la place de l'ancien: pareil, 2 ou 4 tours de moteur mais jamais assez de courant pour faire démarrer.

Donc changement de stratégie: je sors la batterie de l'auto et je la mets en charge sur un gros charger industriel (pas le ktek précédemment mis en photo), et là rien ne se passe.
Je pense que la batterie est HS, pourtant elle affiche 11.5V, mais aucun courant ne passe (aucune étincelle en touchant des 2 cosses)

Donc lundi j'appelle mon shop de pièce car la batterie est encore sous garantie (remplacée il y a moins d'une année)

Du coup je suis allé avec la Cupra pour monter les pneus Nexen chez mon pote.

 

Ah et normalement c'est ma chérie qui reprend l'ibiza, et elle garde sa Volvo bien gourmande pour tracter le van et son cheval.

 

Une batterie doit-être entre 12,6 et 12,7V
Si elle est en dessous de 12,6V elle doit être mise en charge
Si elle est en dessous de 12V c'est mauvais signe, mais avec une mise sous chargeur spécifique, elle peut être sauvée
Si après charge, elle repasse à 12,6V, ce n'est pas gagné pour autant, il faut qu'elle tienne la charge
Il faut la débrancher du chargeur, la laisser une nuit tranquille, sans la branché sur l'auto et reprendre les valeurs
Si elle n'a pas bougé d'un iota c'est bon signe et elle peut être remontée sur le véhicule.

Après il y a d'autres contrôles, mais cela va être un peu plus long et compliqué.

 

ok, donc mauvais signe, car en reprenant la tension après mon dernier poste, le multimètre affichait 9.50....9.49....9.48 et ça descend en continue...

J'ai pu avoir ma pote du shop qui m'a vendu la batterie, elle a justement l'appareil pour tout contrôler.
Je dois lui déposer la batterie lundi.

Entre temps la voiture n'est pas fermée à clé, et le coffre doit rester ouvert (merci les serrures électriques )

Merci pour les données. Une vraie bible ce Daniel !

 

Ah oui, là elle est bel et bien HS

Les forums sont faits pour ça, le partage.
D’ailleurs tout ce que j'ai pu apprendre vient des forums en grande partie.
Comme pour le detailing, si le forum Esthauto n'existait pas, avec des membres comme @Béhième et bien d'autres..., (encore présent ou non, bien dommage), j'aurais eu beaucoup plus de mal et j'aurai mis beaucoup plus de temps à apprendre les techniques, les astuces..., à connaitre les bons produits, accessoires... à utiliser.
Enfin j'en profite, pour remercier encore toutes les personnes qui font vivre ce forum, directement ou indirectement, merci à tous !!!

 

Je confirme. Je debute dans le milieu et je dois avouer que je n est jamais vu un forum aussi bien fait. Au niveau conseils connaissance de certains et entraide ç est le top. Longue vie à ce forum et merci à tous les membres.

 

Nouvelle batterie reçu hier (échange sous garantie), du coup ce soir je l'ai monté et la voiture a démarré au quart de tour (j'ai juste mis 2 fois le contact pour bien préchauffer les bougies).

Un petit tour jusqu'à la station NHP pour décrasser les freins et contrôle de la pression des pneus.




Et si on parle detailing, avez vous déjà vu ce phénomène ?
Le phare est blindé de petits points, mais en passant le doigt on ne sent rien.
On dirait que c'est à l'intérieur...



Demain je la roule pour aller au bureau.

A+

 

Tu fais comment pour laver en nhp ? Car souvent les shampoing sont hard ?

 

- Mise en ligne de la vidéo ci dessus -

Oui le lavage est certainement avec du shampoing hard dans cette station.

Mais après 3 mois à l'arrêt, la voiture avait besoin d'un bon coup de lavage et comme elle pas spécialement protégée, j'y suis allé direct avec ça (sans la brosse évidemment )

 

OK. Vu comme ça. Lol

 

Bravo pour le décrassage et la remise en route
Pour l'optique si c'est bien à l'intérieur, cela doit passer en garantie.

 

La voiture a 8 ans et 230'000km, il y a plus de garantie depuis un moment

 

Effectivement, ça commence à faire.

 

Hier montage de la monté hiver, avec les jantes 17" d'origine de la voiture, des gommes Nexen et des cales de 10mm à l'avant et 13mm à l'arrière.
Malheureusement pas de photos pour le moment.
Et aujourd'hui lavage des roues été.
Comme d'habitude: P7 et U7, puis premier essai du Iron 7HD.
Soit mes jantes étaient hyper clean, soit la température était trop basse, soit le Iron 7 HD à perdu de son efficacité avec une exposition prolongée à la lumière, mais il n'y a quasiment pas eu d'effet sur les 4 jantes !

Après rinçage au NHP uniquement:




Iron 7 HD


Une fois terminé:



Bien que j'ai nettoyé les flans des pneus au P7 et U7, je vois encore ces petites gouttes: