Bonsoir, Je viens juste d'acquérir plusieurs produits de la marque Koch-Chemie sur les conseils d'un professionnel du Détailing. Voilà les produits en ma possession : - Heavy Cut H8.02 - Feinschleifpaste F5.01 - Hochglanz-Antihologramm-Politur M2.01 Mainrenant, là où j'apprécierais de recevoir vos conseils, ce serait à propos des pads à utiliser. Pour le Heavy Cut sur le site Koch-Chemie, il recommande un "...polish pad (for sanding traces up to 1500 grain)... Étant débutant, leur description du pad est du chinois pour moi. Quelqu'un pourrait il m'aider pour traduire cela en français... ? Ils disent aussi recommander une passe avec pression moyenne et vitesse moyenne. Pour ceux qui ont déjà utilisé ce produit, êtes vous d'accord avec cette recommandation ? Après pour le F5, ils parlent à la fois d'un pad blanc (hard) et jaune (médium hard). La aussi, que me diriez-vous d'utiliser ? Et enfin pour le M2, un pad orange anti-hologramme. OK aussi sur cette combinaison ? Enfin et surtout, combien doit durer (30 secondes, 1 mn, 2 mns, ...) chaque passe (par section de 50 cms par 50 cms par exemple) pour chacune des étapes (H8, F5 et M2) ? En effet, je trouve le H8 plutôt abrasif et je ne voudrais pas faire une grosse bêtise en abimant plus qu'en améliorant... La voiture est une Porsche de 1989 donc avec probablement un vernis assez dur (suite à ce que j'ai pu lire sur les vernis allemands sur ce forum). Finalement, j'ai entendu parler dans dans ce post de westanding... Qu'est ce que c'est, à quoi cela sert et à quel stade faut il le faire si nécessaire ? Désolé pour toutes ces questions et un grand MERCI d'avance à tous ceux qui voudront y répondre. Bonne soirée. Jean-Marc
Alors, ... Sanding = sand = sable en anglais. Cela fait référence papier à poncer et au ponçage que l'on peut avoir parfois à effectuer sur une carrosserie. Le wet sanding, ou ponçage à l'eau en, français, est généralement destiné à effacer une rayure superficielle, rénover un optique, mais également dans la technique du poli miroir / poli lustré, par exemple, entre autres. Il en existe différents grains et les fabricants de polish indiquent les capacité de polissage des traces de ponçage. La théorie voudrait que l'on associe un pad à son polish équivalent. Pad dur avec compound, pad medium avec polish moyen, pad de polissage avec polish de polissage, pad de finition avec polish de finition, etc ..... Maintenant, ça dépend de la qualité du vernis. Il y en a qui sont plus tendres et donc qui se travaillent beaucoup facilement que d'autres. Tu vas utiliser quoi comme machine ? une orbitale ou une rotative ? Le polish se "casse" . C'est à dire que lorsque tu vas le travailler à la machine, , il va s'éclaircir jusqu'à presque disparaître ou laisser un voile. Néanmoins, il faut bien se lancer un jour, mais j'ai l'impression que tu ne maîtrises pas trop le truc et te conseillerai de t'entraîner alors sur un véhicule-test ou un bout de capot ou de portière récupéré dans une casse et de bien lire les tutos, les retours, les vidéos traitant du sujet.
Bonjour Laurent et merci pour ta réponse. C'est vrai que je ne maitrise pas encore puisque j'avais bien précisé que je suis débutant. Ton conseil d'essayer sur un élément de carrosserie récupéré dans une casse est judicieux car cela me permettrait de voir les effets de plusieurs passes avec le Heavy Cut asssocié à des pays plus ou moins durs. J'ai vu un grand nombre de vidéos mais elles ne répondent pas vraiment à mes questions sur le nombre de passes et leur durée avec des produits très abrasifs et le type de pad à utiliser. D'où mes questions dans mon post précédent pour lesquelles j'espère avoir plus d'infos. Cela dit, j'avais déjà travaillé sur un VW Touareg (plutôt en très bon etat après l'avoir décontaminé à la clay) mais n'avais pas utilisé le H8 (seulement le F5). Les légères rayures et squirls s'étaient bien atténuées mais rien de comparable à certains 50/50 vus sur certaines rénovations. Je devine aussi que son vernis devait être "dur". Aurais je du utiliser et commencer par le Heavy Cut pour vraiment atteindre un meilleur résultat ou aurais je du faire 3 ou 4 passes avec le F5 plutôt qu'une ou deux ? J'utilise une Meguiar's G220. Bonne journée. NB : la carrosserie que j'ai à travailler ne nécessite pas (heureusement) de wet sanding mais merci aussi pour ton explication
Lapalissade : la force du polish que tu vas utiliser et le nombre de passes à effectuer dépendent du niveau de correction nécessaire. Il est rare d'utiliser les trois forces de polish, sauf pour de grosses rénovation ou des prépas plus poussées lorsque la carrosserie est griffée, swirlée, micro rayée, la totale , quoi.... De même, le nombre de passes dépendra du résultat obtenu après la passe précédente. Traditionnellement, on dit de commencer par le polish le plus faible et, si la correction n'est pas satisfaisante, de passer à un polish possédant plus de cut, et ainsi de suite. Maintenant, un véhicule qui a 100.000 bornes, qui dort dehors et qui n'a connu que les lavages au rouleaux , on se doute qu'il faille en passer par le compound dès le départ..... Le 8.02 est un polish très efficace. Je l'aime bien. Sur de l'allemande tu peux y aller avec un pad hard sur ton orbitale il me semble. Quant à la durée d'une passe, tu as fini une fois que tu as "cassé" le polish quand celui-ci est passé de son aspect d'origine à transparent ou presque, c'est selon les polishs. Pour connaître le nombre de passes nécessaire, tu contrôles visuellement après chaque passe en essuyant la surface après avoir pulvérisé de l'IPA. (KC Fleckenwasser, Carpro Eraser, Gyeon Prep, etc.). Il est difficile de savoir à l'avance le nombre de passes. Sachant qu'une fois effectuée une bonne correction sur ta carrosserie, après tu n'as que de l'entretien. Les polish de polissage ou de finition suffisent pour remettre un "coup de brillant". Ensuite, les mediums et compound ne te serviront qu'à corriger des dégâts comme des rayures et griffures localisées. Ne perd pas de vue que tu as un capital vernis qui n'est pas infini et que chaque correction en enlève une fine couche.
Merci Laurent pour ton message. Tout cela me paraît très logique et confirme ce que je pensais faire. Et oui, j'ai bien conscience que la couche de vernis sur une peinture n'est pas illimitée si je puis dire. Avant de me lancer, j'en conclus qu'il faudrait m'entraîner sur une pièce de carrosserie récupérée à la casse (option 1), ou faire un stage (option 2) ou me faire assister par un passionné quelqu'un qui s'y connaît bien(option 3). Ces 3 options ont des coûts différents mais seront certainement nécessaires pour dépasser le niveau "débutant". Food for thoughts comme disent les Anglais... Merci encore pour tes réponses.
Faut pas non plus psychoter. Si tu es prudent et que tu ne fais de connerie, du genre , laisser la machine tourner au même endroit pendant 5 minutes en appuyant fort dessus, il ne devrait pas y avoir de soucis.
Tout a été dit par Laurent... Je vote pour la pièce de carrosserie et tu y vas sans stress ! Ya que comme ça qu'on apprend. Pas juste en regardant les autres faire.
Il y a un proverbe que j'aime bien et qui convient bien à la conclusion de ton message, c'est : "rien ne remplace l'expérience". En somme, les vidéos et autre tutos ont leurs limites... car ils restent virtuels. Bonne soirée.
Bonjour, Je viens de m'équiper des polish suivant de chez koch H8.02,F5.01,M2.01 et P2.02 Ma question est la suivante, avec quelle pad lake country utilisé ces produits?Je pensais au jaune pour H8 et F5? orange M2 et Blanc P2? De plus quand utilisé le M2 ou P2? pour moi faire un coup de H8 ou F5 suivant le degré de correction puis M2 puis P2. Merci de votre aide. Cordialement.
Bonjour à toi... c'est assez sommaire comme présentation, n'hésite pas à nous en dire un peu plus en créant un post dans la section dédiée "présentez vous"....
Je te répondrais qu'on commence toujours par le moins abrasif et que l'on peut mixer les pad's et polish's pour choisir le combo idéal.
