Mon entretien cosmétique Nissan X Trail

Merci Damien

Pour le polish, oué, je l'aime bien.
Le sealant, je vous dirai ça dans quelques temps. Je n'ai pas trouvé de durée annoncée par Sonax.

 

Tiens je viens retrouver un exemple que j avais posté sur le forum
Poncé au 400 puis 600 puis vernis

 

Sympa!

 

Un avant/après :

 

C'est beaucoup mieux

 

Ben heureusement encore !

ça me fait penser que j'ai mes cuirs à faire aussi , j'ai reçu le kit Colourlock ...

 

J'avoue, ça ne pouvait pas être pire

Ah super ça. Y'a plus qu'à alors.

 

Salut Laurent, j'avais pas vu ton message concernant un réf de vernis,
j'en utilise plusieurs mais les mieux sont les vernis en bombe 2K comme celui ci par exemple
https://www.peinturevoiture.fr/1514-vernis-anti-uv-aerosol.html

mais dans tous les cas un bon vernis brillant en bombe fera l'affaire. moi je les prends chez AD, je sais plus la marque et j'en ai pas en stock pour te faire voir

 

Oki merci

 

Nicolas a aussi posté une video dans ce sujet ,ça peut peut être t'intéresser

http://www.esthauto.fr/threads/avis-sur-protection-phares-plastiques.20708/page-2

 

Merci Iza !

 

Le vernis besa dont nico t'as mis le lien est très bien, testé et approuvé

 

Merci.

En revanche, j'ai un doute concernant la force du grain des papiers à poncer.
Sur les tutos et retours divers, j'en vois qui n'utilisent que des 1500/2000/3000 et d'autres du 400/600 etc...
Du coup, je m'interroge sur l'intérêt des grains par rapport aux autres....

 

Honnêtement moi quand j'en fait c'est j'utilise 400 puis 600, je fini au 800 , pour moi le 1500 et au dessus c'est trop fin pour une bonne accroche du vernis.

 

D'accord, c'est seulement une question d'accroche du vernis.
Et tu ne pose pas un primaire , justement, avant le vernis ?

 

non pas de primaire, le principal c'est que le phare soit bien dégraissé avant la pose du vernis, tu verras c'est pas très compliqué, faut pas être radin sur le vernis et faut l'appliquer en plusieurs passe sans trop charger sinon tu vas couler

 

Salut à toutes zé à tous,

De retour de congé de la Haute Garonne à la limite du Gers où j'en ai profité pour effectuer un petit valeting champêtre.

L'idée étant de tester et poser le combo Wolfgang : Paintwork Polish Enhancer + Deep Gloss Paint Sealant 3.0 + la Fuzion.

Question matos : c'est le minimum , je n'ai pu emporter que le strict nécessaire qui tient dans mes deux sacs de detailing.
Pas de seaux avec grit guard, ni de NHP.
Correction et décontamination à la clay ayant été effectués en mai dernier, je ne passe alors que le gant.

Allez, place aux tofs :






Brosses Vikan, Iron 7 HD pour les jantes et Green Star en 1:8 pour les arches de roue.






Pas de NHP, donc prélavage au foam gun et Turbo Wash de Fra Ber.







Décrassage en détail des interstices dans lesquels la poussière locale aime à s'insinuer absolument partout.







Rinçage .



Lavage 2 seaux avec les seaux du ménage....

J'avais posé le Wet Coat avant de partir puis un lavage au Bath +, le Turbo Wash m'a viré tout ça en deux-deux.



Mon aînée me donne un coup de main et manie le gant avec brio .
(avec qui ?)



Après rinçage, décontamination au gant avec "seau neuf" de Turbo Wash additionné d'ONR pour une bonne lubrification.







Rinçage.


Séchage, ma grande s'initie au poser-tirer avec la MF de séchage Fireball.





Une fois la voiture bien séchée, je passe le PPE au pad MF.



Il laisse un léger voile.



Après buffing à la MF Wolfgang, on récupère une carrosserie hyper slick avec déjà de beaux miroirs.



Puis pose du DGPS en deux couches, à l'abri, avec 4 h d'intervalle entre les deux.





Test du doigt



Pour finir, deux couches de Fuzion, posées en wowo.
J'effectue deux panneaux, je buffe le premier, je pose un troisième, je buffe le second et ainsi de suite.
Entre chaque couche de LSP, j'ai dépoussiéré d'un coup de QD avant de poser la suivante.



Quantité utilisée pour 2 couches sur tout le véhicule, optiques et pseudo-chromes compris.



Petit shooting final du lendemain après un dépoussiérage à l'Instant Detail Spritz, le QD de la marque :


































Mes conclusions :

PPE :
Très bon cleaner. Se buffe sans problème.
Curieusement, j'ai trouvé qu'il acrochait un poil plus la MF que le DGPS.
Mais c'est vraiment histoire de dire.
Laisse un gros slick et une carrosserie miroir.

DGPS :
Pour un sealant, il est d'une simplicité enfantine à poser et à buffer.
On obtient déjà un joli rendu gloss et wet après le buffing.
Plus rien ne tient sur la carrosserie. D'ailleurs, je me demandais si j'arrivai à étaler la cire par-dessus.
Je l'ai laissé poser 40 minutes environ avant buffing puis 4 h de polymérisation avant la seconde couche.
J'avais un a priori ayant été déçu du rendu du Nanolex, mais là, il faut avouer qu'il procure, pour un sealant, un joli wet, de la profondeur et de la brillance, bien sur.
La quantité utilisée en deux couches est misérable et je ne sais pas encore combien de véhicules je peux faire avec, mais un grand nombre, c'est certain.

Fuzion :
Cette cire hybride est très facile à poser. Se tire très bien.
Deux couches, c'est bien.
J'ai testé de laisser curer une demi heure sur un panneau, il vaut mieux pas.
Le wowo est la bonne méthode.
Me concernant, elle est indispensable après la pose du DGPS.
Elle accentue vraiment le wet, la profondeur et la brillance qui sont déjà pas mal avec le DGPS.
Avec le petit pot, j'ai de quoi encore faire facilement 8 ou 10 fois mon tracteur en deux couches.

J'ai apprécié également les MF de Wolfgang.

Le coût mis à part, cette gamme Wolfgang est vraiment de très bonne qualité.
En outre, l'application des produits demeure très simple et je vois mal un débutant se planter avec.
Ensuite, le rendu demeure à l'appréciation personnelle de chacun.
Mais sur mon gris silver, le résultat me satisfait pleinement.

à pluche







​

 

Merci pour le petit reportage!
J'aime bien le rendu, surtout sur la photo où tu prends l'arrière droit (logo dci), c'est bien brillant comme j'aime

Pas mal les deux petits sacs pour faire tenir le stricte minimum.
J'ai essayé, je n'ai pas réussi à faire plus petit