Bonjour à tous, Je souhaitais avoir l'avis de pro de la mécanique. Actuellement je ne peux pas lever la vieille dame blanche, mais je voudrais quand même faire une vidange-rénovation du liquide de ma direction assistée en attendant de faire une vraie vidange complète plus tard. D'origine il faut mettre de la Dexron II dedans. Dans le bocal, j'ai un liquide rouge qui semble correspondre a de la Dexron II, mais cela peut-être aussi de la Dexron 3. Je veux donc dans un premier temps vider par le eau avec une seringue l'huile qui est dans le bocal et le remplacer par du neuf. La question est simple et j'entends tout et l'inverse sur les forums : Est-ce que la D3 est miscible avec la D2 sans soucis? Car certains disent que non, d'autres que oui, d'autre que le mélange va faire mousser, etc... Des avis? Merci.
Salut, alors la dextron III et rétrocompatible avec la II et I, donc tu peux mettre de la III dans de la II
Merci beaucoup pour ta réponse. Tu m'enlèves une grosse épine du pied. En fait, je fais une mauvaise chute en sortant le week-end dernier, et je suis retombé sur une veille blessure. Donc c'est un véritable calvaire pour moi de travailler allongé sous une auto en ce moment et je n'ai pas de fosse. Et il faut le dire je suis une quiche en mécanique. Donc le fait de pouvoir faire un semblant de vidange en aspirant avec une seringue par le haut, cela me rassure. J'espère que je vais pouvoir en changer au moins 80%?
Avec la seringue, tu vas faire ce qu'on appelle un "rinçage" L'huile neuve devrait faire remonter les impuretés. Moteur tournant, tu tournes tes roues à fond d'un côté, Tu pompes avec ta seringue, tu mets de l'huile neuve, Et tu fais pareil en tournant tes roues de l'autre côté. C'est un mécano de chez Volvo qui m'a expliqué comment faire pour la mienne. Je le fais une fois par an. Pour le moment, pas de souci, 194 000 kms aujourd'hui. Je faisais de même sur mon ancienne qui a environ 357 000 kms. Je l'ai vendue à un pote, je la vois souvent, Cela me permets de suivre son évolution en terme d'usure.
Ah il faut le faire moteur tournant. Je voulais le faire moteur à l'arrêt. La pompe ne va pas apprécier que j'enlève l'huile d'un coup alors qu'elle est en route non?
Exact moteur à l’arrêt pour enlever l'huile et mettre la neuve, Ensuite tu redémarres pour la faire circuler. Moi je le fais moteur tournant parce que j’enlève une durite (celle du retour), Et je mets la neuve en même temps.
Mais si je fais comme cela, je vais devoir vidanger deux fois l'huile, donc je vais surement revidanger en partie la nouvelle huile que je viens de mettre?
Je prends la conversation au vol. En tout cas tu as eu d'excellentes explications avant Oui tu vas re-vidanger de l'huile neuve, mais qui se sera mélangé avec l'ancienne huile. Donc tu vas gagner en "neuvité" de ton huile ( le mot n'existe pas mais il me semble compréhensible). A moins de faire une vidange complète comme tu disais dans ton premier post il n' a pas vraiment d'autre solution.
On ne peut pas tout vidanger sans démontage. La méthode est la même pour la boite auto. Quand j'ouvre le bouchon de vidange de la BVA, Je sors environ 3 litres alors qu'elle contient 8 litres au total, Je remets 3 litres d'huile neuve qui se mélangent avec l'ancienne, Il faut ainsi passer 12 litres pour avoir de l'huile propre.
Yep, les boites auto et les DA ont un toujours de l'huile qui reste par sécurité dans le système, qui oblige soit a le faire circuit ouvert pour la DA, ou en plusieurs fois pour une Boite Auto De mémoire sur la VTS, quand j'ai vidanger la DA, j'ai débrancher la durite de retour (donc basse pression), moteur en route, tourner les roues de butée en butée jusqu'à que l'huile ne sorte plus (il reste la moitié en vrai), et normalement il faut rebrancher la durite, mettre l'huile, manoeuvre et ainsi de suite. Perso j'ai fait manoeuvré la direction durites débrancher, mais en versant de la neuve en même temps, afin de bien vidanger le tout Et surtout bien faire attention au niveau, les Boites de Vitesse (surtout en Auto) et les DA sont très sensible. Toujours être entre le mini/max, mais jamais au dessus et encore moins en dessous.
