Le capteur est effectivement clipse sur le support en métal (?), lui même collé au pare brise. Le plus chiant a retirer c'est le cache qui couvre les câbles. Un enfer, a chaque dépose, il casse. La bonne nouvelle c'est que j'ai trouvé sur ebay un capteur neuf pour 40 euros. D'origine VW s'il vous plaît. Réception la semaine prochaine. C'est la deuxième fois que le démonte. J'avais un bruit insupportable qui venait de cette zone. Mais oui j'y suis allé très fort sur la fin...trop visiblement. Avant j'ai utilisé les outils VW pour le démontage des garnitures etc...mais rien. Faire des traces ? Des tâches de gras par exemple ? Compliqué non ? A moins de faire attention et de porter des gants, je pense que c'est faisable. Après le pare brise est en "bon" état. Y'a quelques coup (merci aux camions qui roulent sans bâche et l'état des routes en IDF).
C'est encore plus drôle de cette manière haha Mais j'hésite car ce serait le deuxième pare brise en deux ans. L'assurance va m'allumer
C'est curieux mon cache est pas si relou à enlever sans outils. Non pas compliqué juste chiant à faire en entier, mais là tu as déjà que l'avant à tomber c'est moins long. Oui de gras où de crasse que tu peux avoir en passant sous le ciel de toit pour le d'éclipser où autres, oui faisable pense juste à changer tes gants où te laver les mains quand tu devras posé tes doigts sur le ciel de toit pour le remettre à sa place
Ce n'est pas la première fois que je démonte ce cache, mais cette fois ci, il était bien serré. Même en essayant d'écarter les clips: rien. Point positif pour moi j'ai la doc VW sur mon PC et j'ai toute la procédure pour démonter le ciel de toit.
Ah si tu as la doc où Rta cela va aller tout seul juste un peu relou juste pour un petit support plastique à changer
Tu vas voir c'est pas compliqué mais faut prendre son temps et savoir être un peu délicat à certains endroits. Peso j'ai jamais rien cassé,sur un ciel de toit alors que d'autres garnitures tu sais qu'au moins un clips où agrafes vont quasi forcément y rester et sera à changer..
Effectivement j'ai eux le cas ou des agrafes métalliques ont cassé. Je suis entrain de fouiller dans la doc et déjà il est mentionné que le clip du par soleil sera détruit au démontage et sera à remplacer. Ca commence bien Qui sont ces ingénieurs qui conçoivent des trucs aussi tordu ?
Effectivement cela commence bien! Au moins l'avantage avec la doc c'est que tu sais faut passer chez vag en acheter qq uns d'avance.. Ce n'est pas si tordu que cela, car souvent quand c'est le cas c'est pour éviter un clips plus facilement démontable mais qui pourrait prendre du jeu et produire des bruits parasites.. En tout cas sur les allemandes avant c'était comme cela,( une garniture de porte de série 5 e34 où e39 plus d'une vingtaines de clips en plus des vis cachés, (donc dur qu'il n'y en ai pas un ou deux à changer) une safrane de la même époque sortie des vis en parties visibles, 6/7 clips qui se démontaient mieux.. )
Et c'est toujours d'actualité... Quand j'ai démonté mes panneaux de portes (j'avais les outils spéciaux), pas de soucis. Ca ce fait très bien en prenant son temps. D'ailleurs j'avais découvert que le panneau de la portière arrière droite avait déjà été démonté: patte cassé. Le clip tient mais bof. Je verrai si je remplace le panneau complet (255 euros quand même). Et depuis j'ai des bruits qui émanent de partout. Mon tuteur de l'année dernière était un ex mécano chez VAG. Il m'avait mis en garde concernant la fragilité des clip de panneau de porte mais pas des bruits parasites. Résultat ? J'en ai une tonne en stock mais non utilisés. Les voitures en plastiques ? C'est fantastique
Tant mieux comme ces dernières années j'ai pas eu l'occasion de démonter dans mes véhicules plus récent j'ai pas pu le vérifier.. J'ai jamais eu les outils dédiés Mais avec la rta no soucis. C'est d'ailleurs pour cela que tu as du constaté une patte cassé, un mécano ayant dû la démonter à l'aveugle sans connaitre par coeur la polo. J'ai souvenir que pour certains même si pas cassé, c'était recommandé de les changer malgré tout pour éviter ces futurs bruits parasites. Donc si tu en as une tonne en stock, en plus changent les dès que l'occasion se présente. Après la génération de ta polo est connu pour être sorti trop vite.. plus la qualité qui se dégrade chez tout le monde (au mini ce qui n'est pas visible selon les marques)
Au départ j'étais retissant pour les outils spécifiques puis au final, ils permettent de faire un travail propre. Je pense aussi...le mec a du tirer comme un bourrin et paf. Vraiment ? C'est la première fois que j'entends ce que tu me dis. Pourtant cette génération 6R et 6C est un best seller pour VW. Encore aujourd'hui on en croise pas mal.
Oui vraiment avant de partir sur la MIni j'ai failli en faire prendre une à ma mère et me suis pas mal renseigné. (C'est pas pour cela qu'on a pas pris de Polo c'est parce que je trouvais cela pas fun du tout et les coloris encore moins) Dans mes souvenirs, Ils ont eu pas mal de petit soucis au début de la production à cause et fait qq modif. C'est d'ailleurs pour cela si je me souviens bien que la première année, tu trouves quasiment pas de Carat car il y en au eu peu (c'est la finition que je cherchais) Sur les première ils avaient même prévu une possibilité de personnalisation couleur au niveau du tableau de bord sur la majorité des modèles et on abandonné en cours de route et finalement il y a eu que des plastiques rouge (d'autres couleur le bleu était prévu il me semble)et en ont écoulés une partie sur la série spéciale first et revue ensuite juste dans des Gti je crois
Fun, ça reste du VAG Disons que c'est sobre (pour l'intérieur, j'aime) et des lignes très abruptes à l'extérieur (j'aime aussi ) Pour les couleurs, ça reste sobre mais il existe de belles peintures métalisées. Il y a un bleu, magnifique dont j'ai oublié le non. Mama qu'il est bô Ils avaient envisagés autant de personnalisation sur la 6R (phase 1) ? Mince, la facture aurait été salée avec autant de choix
Dimanche, jour du Seigneur. Pas de détailing mais un petit ajustement electro/mécanique de la pédale d'accélérateur. En effet, sur les premiers millimètres de la course de la pédale, rien ne se passait, le régime ne changeait pas. C'est extrêmement pénible, surtout dans les bouchons ou le moteur agit en "on-off"' avec des à coups peu agréables. A l'OBD la tension au régime ralenti est de 0.730V. Il faut attendre 0.930 pour que le régime change enfin. ! Alerte ! Pour ceux qui ont des problèmes de dos ou de jambes, abandonnez: à moins que vous n'aimiez passer votre temps chez votre kiné Trois vis maintiennent le pédalier. Je vous conseil, non, je vous oblige à avoir un aimant. Ca vous évitera de pester en tentant de chercher la vis qui s'est faufilée derrière la moquette. Et voilà le capteur: 2 vis pour l'ajustement. Dévissez lès et ajuster l'angle en gardant un oeil sur votre OBD afin d'atteindre la valeur de seuil ou le moteur commence à changer de régime. C'est très, très, très sensible. De l'ordre de quelques millimètres. Resserrez vos vis et le tour est joué. Fait amusant, le fait d'avoir resserré le tout, la valeur de tension à légèrement baissée (j'avais choisis 0.900V et après serrage, 0.850V). En réalité, une fois le pédalier remonté, cela se traduit par un petit millimètre de blanc avant que le moteur ne change de régime. Bien mieux qu'avant donc. Petite adaptation du papillon et le tout est prêt.
