Elle est tellement propre que je ne roule plus que quand il fait beau pour ne pas la salir de nouveau Les routes du Nord pas de Calais sont dans un état...
Voici des nouvelles de la bêteuuuuh boîte à bruit Et oui comme vous pouvez le constater, la petite est enfin rabaissée. -30mm avant -30mm arrière Amortisseur Bilstein B4 (équivalent à la monture d'origine). Le look est beaucoup plus sympathique et la tenue de route est plus agréable surtout en virage. La voiture ne prend plus de roulis, on se sent en sécurité. Au niveau du confort c'est plus ferme mais pas inconfortable sauf sur trajet avec des routes vraiment défoncées. Autrement j'ai pût éliminer quelques bruits: -Bruit de buzzer côté avant passager: vis de l'aile droite dévissée -Bruit de claquement du toit ouvrant: ajustement des deux vis arrière de réglage de la hauteur du toit panoramique pour reprendre les tolérances d'usines (1mm au dessus du toit) -Bruit métallique compartiment moteur: jeux dans la liaison pivot entre la wastegate et l'actuator. VW à corrigé le problème avec une nouveau actuator mais payer 250 euros pour éliminer un bruit...bof. Et bien sûr comme ce n'est pas drôle d'autres apparaissent : -Bruit métallique dans la portière conducteur (niveau serrure) -Léger bruit de plastique dans le plafonnier côté conducteur J'aime cette voiture Avec les prix de l'essence, son petit moteur s'avère économique en ce moment (4.8-5.5L/100km) 95500 km au compteur et il tourne toujours comme une horloge.
Petite réception du jour J'ai, honnêtement, très longuement hésité à passer le cap. Car c'est un achat assez onéreux mais en même c'était un sacrée bonne affaire. Un an, que je regardai cette annonce sur eBay. Un volant neuf (presque, j'y reviens) avec le bon code couleur concernant les surpiqures (couleur céramique) afin de matcher parfaitement avec mon volant d'origine. Avoir une finition spéciale c'est bien, par contre on en paye le prix (rareté et coût). Prix ? 200 euros, frais de port inclus. Provenant tout droit d'Allemagne. En discutant avec le vendeur, il m'explique qu'il provient d'une Polo qui était neuve mais dont le cuir comportait de léger défaut (des points de pressions). Ce qui explique son prix imbattable quand on sait que en concession, c'est 900 euros.... Voici les défauts en question. Rien de méchant surtout quand on compare avec mon volant actuel qui à bien souffert des bagues et ongles des anciens proprios... Des griffures comme celle ci, il y en a partout. Le cuir est mort (on voit la différence de coloration) et je n'ai jamais réussi à le rattraper. Il n'avait jamais été protégé ou même entretenu. D'ailleurs, je suis preneur de tout conseil pour le nouveau volant. Le cuir est beau, mat, bref: neuf. La prochaine étape: montage tout en essayant de ne pas me faire éjecter à cause de l'airbag.
Ma petite merguez approche doucement les 100000 km, la barre symbolique. La semaine je pense faire un petit sujet mécanique (rien de bien méchant): vidange de boîte et inspection du roulement de 5ème et des pignons concernés. J'ai un sifflement qui se fait entendre depuis presque deux ans entre 90 et 110-120 (mais uniquement en 5ème). Il est temps de trouver la source de ce bruit fort désagréable.
Bon, nous y voilà ! Enfin le poste sur cette fichue vidange :cheers: Boîte: 02T (5 rapports) Matériel: -Coffret douilles/cliquet 1/2 (Bahco S240) -Clé dynamométrique (Bahco aussi :roll: ) -Huile Febi 21829 -Beaucoup, beaucoup de papier absorbant :Rouge: Objectifs: -vidanger la boîte -Inspecter les pignons de 5 afin de localiser le sifflement (uniquement sur ce rapport) El famoso boîte de vitesse 02T Au préalable j'ai pris le soin de rouler plusieurs kilomètres afin de faire chauffer l'huile de boîte pour ainsi, la rendre plus fluide. Favorisant son évacuation. Bouchon de remplissage (par débordement) Bouchon de vidange Ces deux derniers sont situés de part et d'autre du différentiel. J'avais pris soin de choisir une surface plane et à niveau afin de ne pas fausser le remplissage de la boîte. A ma grande surprise, lorsque j'ai retiré le bouchon de remplissage, une quantité d'huile non négligeable est sortie. Voici la quantité d'huile sortie par le bouchon de remplissage (bidon de 5L). Je me suis ensuite attaqué au bouchon de vidange. Sa localisation n'aide pas et oblige à répandre de l'huile presque partout et ce même avec un énorme entonnoir. La mention "lubrifiée à vie" porte tout son sens :lol!: D'autant que l'huile de boîte sent extrêmement mauvais. Néanmoins je réussi à récupérer une certaine quantité Cependant je restais loin des 2.1L théorique (d'après la doc officielle de VW). J'ai donc joué sur la température en faisant tourner le moteur (20min) afin d'évacuer le reste. Après transvasement dans des bouteilles, j'obtiens grosso modo, entre 1.7 et 1.8L d'huile. Ce qui n'est pas si mal. Belle différence de couleur On revisse le bouchon de vidange (30Nm) Munis de ma mini pompe de 1L, je commence le remplissage. Le premier litre est mis sans problème. Deuxième bouteille, le débordement arrive à 1,5L. Ce qui est logique car dès le départ j'avais eux de l'huile qui était sortie par le bouchon de remplissage dès son ouverture. J'ai du ruser et shunter le système: le crique :Rouge: Placé à l'opposé en diagonale (roue arrière droite), j'ai soulevé la voiture: -Une première fois: j'ai pût mettre 0.3L avant que ça ne redéborde. -Une seconde fois: j'ai pût mettre 0.3L avant que ça ne déborde à nouveau. Théoriquement la quantité est exacte. Mais par précaution j'ai accéléré le pompage afin de "gaver" la boîte avant de remettre en vitesse le bouchon de remplissage. Je préfère avoir plus d'huile que pas assez. C'est une opération qui est facile mais reste salissante (et avec ses mauvaises odeurs). Le système de vidange est à chi*** tout comme celui du remplissage. Pourquoi n'avoir pas tout simplement mis un bouchon au niveau le plus bas sur la boîte et un bouchon de remplissage au plus haut ? L'opération n'en serait que plus simple: -On vide l'intégralité de l'huile. -On remet la quantité exacte avec une seringue/pompe. Au final je n'ai pas pût examiner mes pignons de 5. En effet pour pouvoir y avoir accès il faut démonter la roue. Et démonter une roue au dessus d'une fosse....je ne préfère pas tenter le diable. D'autant que pour démonter le carter, il faudra faire un complément d'huile. Bref, un casse tête. Surtout quand on n'est pas chez soit et avec le minimum de matos. Pour conclure, les passages de vitesse semblent plus facile, plus fluide. Seule la marche arrière se montre parfois capricieuse mais rien de méchant. Certainement un réglage à faire concernant la tringlerie de boite.
Petit épisode de mécanique relativement simple: remplacement des bougies. Rien de sorcier dans cette procédure. Conseil pour ceux qui sont chez VAG, faite chauffer votre moteur, allez rouler. Les bobines à froid sont un enfer à retirer. D'autant que l'ancien garage VW à Reims à jugé bon de ne pas mettre la graisse haute température qui permet d'éviter que le caoutchouc ne colle sur la porcelaine. Les bougies ont 47000 km. Je les changes car j'avais noté comme des ratés à l'allumage et des à-coups lors du fonctionnement moteur. L'état est plutôt bon: pas de dépôt gras, c'est bien sec. Pas de couleur bizarre ou suspecte. La combustion à l'air de bien se faire. En revanche l'écart de l'électrode est au fraise Plus de 1mm sur les anciennes contre 0.7 (valeur usine) des nouvelles. A voir comment ce passe le trajet demain, direction Rouen: 180 km.
Effectivement une galère à retirer l’embout caoutchouc des bobines mais même chaude pareil pour ma part, moi le gros problème que j’ai eu c’est au remontage , la bougie a cassé net au premier serrage, et pourtant au couple , heureusement c’était sur le haut du filet donc pas en pression , je me voyais déjà déculasser
Je reviens sur ton niveau d'huile quand tu as vidangé ta boite à chaud (car je viens seulement de le lire) et a ensuite remplis à froid. la différence de niveau d'huile et que tu n'arrives pas à tout remplir à froid est normal car la viscosité de celle ci varie selon la température. Si mes souvenirs sont bons selon la boite le niveau se fait à froid ou à chaud à une température donné. Donc je serai toi même si à priori pas de soucis pour l'instant..Et doit avoir le bon niveau vu que tu as penché la voiture. Je vérifierai la procédure pour le remplissage au niveau max si à chaud ou froid sur ta voiture pour être sûr que le niveau est bon. (ou pour la prochaine fois ) Car même si tu préfères trop d'huile, ce n'est pas mieux que pas assez et peut être aussi catastrophique A l'époque la majorité des pannes de bva sur les safrane v6 étaient dû à cela car ils respectaient pas correctement la procédure en concession et donc le niveau était pas bon..(du coup les bva avaient très mauvaises réputations alors qu'elles tenaient plus de 300mkms sans soucis si vidangé et remplis correctement au bon niveau et température) De mémoire sur la bva de ma 330d e46 le niveau max se faisait vers 70 ou 80° (tu prends une sonde de cuisine) par ex après avoir passé plusieurs fois tous les rapports
Oui sur certaines renault tu a même une procédure à plusieurs température pour le remplissage c’est un peu galère mais ça se fait normalement sur boîte manuelle, même si trop d’huile (dans une certaine mesure bien évidemment, faut pas y remplir à 100%) ça ne risque pas grand chose au pire il y a une mise a l’air ça débordera
C'est vrai j'avais zappé que sur une bvm c'est quand même moins risqué avec trop plutôt que pas assez. (A part être suivable à la trace ) Bref on penche pas la voiture pour faire le niveau de la boite, après l'avoir fait à froid, on met la boite à la bonne température et refait le niveau. C'est quand même plus simple.
Pour répondre rapidement, oui le sifflement est toujours présent. Je prendrai le soin de répondre plus en détail ce soir
Effectivement c'est une boîte manuelle, j'ai préféré éviter la DSG 7. C'est la roulette russe cette boîte malgré un sacré gain dans le confort. Quoiqu'il en soit je pense que j'ai la butée a faire, elle commence a faire du bruit. Je demanderai à VW de faire la vidange de boîte où bien j'en ferai une avant. Car a la base j'aurai du inspecter le roulement de 5 mais impossible, la roue conducteur bloquant l'accès au carter.
Quand tu vois à quel point la DSG ou stronic est répandue, roulette russe faut pas exagérer J'en ai eu plusieurs modèles, j'ai jamais eu de soucis et je roulait bcp avec. (par contre sur un modèle bvm qu'on m'avait prêter pendant une réparation l'embrayage m'a lâché à seulement 5mkms ) C'est surtout le petit modèle avec embrayages à sec qui équipe les petits modèles jusqu'à 110ch comme la tienne qui a eu qq soucis. Surtout d'usure prématuré d'embrayage souvent dû à un mauvais fonctionnement de la gestion électronique une reprogrammation réglant le soucis. Majoritairement sur les modèles ayant fait bcp de ville et aussi dont c'est la première bva pour le conducteur.. C'est la boite auto la plus répandue sur le marché bien plus que les autres, vu que vw était en avance donc logique qu'il y ai plus de plaintes. C'est dommage que tu l'es évité pour cela surtout que sur ta bvm au final, tu as la 5 qui siffle Pas forcément obligé de demander à VW tu peux juste refaire le niveau ou refaire toi même la vidange vu le prix qu'il prenne en général. Suffit de trouver la procédure ou température exact ou d'acheter la RTA
Pour m'être pas mal renseigné sur les S-Tronic, Thomas a complètement raison, les S-Tronic 7 sont globalement des boites à problèmes depuis longtemps et elles n'équipent malheureusement pas que les "tout petits" moteurs. Sur mon A3 de 150CH c'est un S-Tronic 7 a embrayage a sec, sur les anciennes A3 8P de 160 ou 180Ch c'était le cas aussi, et il y a eu des tas de problèmes comparativement au S-Tronic 6 qu'il pouvait y avoir sur d'autres motorisations. Et puis en terme de confort, la S-Tronic 7 est beaucoup moins agréable qu'une S-Tronic 6, les passages des rapports sont bien plus "brusques", elle n'est pas vraiment "économique", mal étagée...
Quand je m'étais renseigné on lit partout que sur les dsg7 c'est surtout les dq200 avec leur embrayage à sec qui peuvent posé soucis. Tu es sûr @Zoltann que c'est un embrayage à sec sur ton a3, essence sans doute? (quand je parle de petit modèle c'est pour le couple supportable. Edit : je viens de lire qu'ils ont monté la dq200 sur tsi150 par la suite autant pour moi pour la puissance https://forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?f=15&t=16200 ) sur plusieurs sites consultés, c'est spécifié embrayage humide sauf la dq200 dont la conclusion de ce tuto pour la vidange parlant des différents modèles https://www.forum-audi.com/topic-29...-de-vitesses-dsg-s-tronic-sur-audi-a3-8p.html (sur ce modèle j'ai jamais mis les mains dedans, j'étais obligé d'avoir un entretien justifiable pour le pro donc m'y suis pas intéresser) Et dans la liste des affectations ici https://www.vag-perf.fr/faq/centralisation-boite-dsg-installee-voiture-groupe-vag/ et là https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/boites-automatiques/s-1023-dsg-s-tronic-volkswagen-audi.php Perso j'ai eu la dsg7 sur une a4 tdi 150 stronic de 2012 pour le pro pendant 100mkms, pas un soucis, passage des rapports agréables, mais parfois brusque effectivement par rapport à la dsg6 et surtout quand on est habitué au bva.( je conduit des bva depuis plus de 20a étant en RP, mon père en avait déjà une pendant ma CA a16ans ) Réglé après avoir profité de la vidange chez un spécialiste pour une reprogrammation et bien plus économique que la multitronic ( la variation continue c'est bien que sur les scooters ) de 2011 que j'ai acheté ensuite car très peu de kms et ai encore. (oui la logique serait l'inverse ) Après c'est pas la bva que j'ai préféré conduire..
Du même avis que @Jeremiebm vu le nombre de dsg que j’ai conduit et que j’ai vu passé pas tant de problème que ça , oui les dsg7 étaient sensible à leurs sortie, dans la société de taxi des beau parents ils en ont eu 4 neuves les 4 ont eu de gros problème peu de temps après, changer par vag et reprog derrière et plus aucun problème jusqu’à plus de 400k kms, des fois Volkswagen passait par des reprogrammateur car même eux n’arrivaient pas à les régler comme il fallait. il y a que ces dsg7 qui sont plus sensible, et généralement montée sur des moteur ne dépassant pas ou de très peu le couple maxi admissible sur dsg7 en gros 250nm, et comme il y a de plus en plus de "petit" moteur elle a été un peu plus répandue du coup.avec une reprog elle pouvais encaisser 300 nm il me semble pr contre les dsg6 mais c’est d’un royal sur 12 caddy tous ont dépassés les 350k-400k kms et jamais eu un seul souci c’est dingues
Oui mais déjà si tu parles d'une boite qui a été reprogrammée, on n'est plus sur un véhicule d'origine comme 99% des particuliers ont ^^' Mais en effet j'avais plus le nom en tête, c'est bien la DQ200 que j'ai !
280nm de ce que j'ai lu @Ironwarthog . Oui c'est surtout les premières sorties qui ont essuyer les plâtres (comme souvent avec les nouvelles technologies) et surtout les taxis et chauffeurs (comme moi à l'époque). Et c'est bien pour cela que j'avais été chez un spécialistes et non chez audi pour la vidange et reprog de la boite @Zoltann , chez vw ils finissaient par reprendre les reprog des spécialiste ensuite pour celles posant soucis même sans plainte du client et mettaient à jour dès que les voitures passaient à l'atelier sans lui dire en général donc normalement elles ont quasi toutes déjà été reprogrammé au moins une fois donc d'origine pour vw, comme l'extrême majorité des particuliers entretiennent le véhicules dans le réseau les 4 premières années.. Et sur ton modèle à priori elle est sortie pas mal d'année après les premières DQ200, la quasi totalité des défauts ont dû être régler normalement. Je te le souhaite! Le réel soucis qui a fait cette mauvaise réputation est que comme un embrayage est une pièce d'usure contrairement au reste d'une bva classique qui dure la vie de la voiture, le groupe VW s'est dédouané et permis de ne pas assumer le sav pendant un moment et selon les clients.. Et vu le montant des factures sur une bva par rapport à une bvm, cela a vite fait du bruit et tout ceux qui y ont eu droit ce sont fait connaitre sur le net. Sans compter les dsg qui ont lâchés avec des moteurs cette fois reprogrammés fleurtant avec les limites de couple de la boite. .. Moi pour qu'il prenne leur pourcentage d'usure sur un triangle mort avant 70mkms et 3 ans entretenue dans le réseau,( le premier a lâché a 50mkms mais changer par le garage ou acheté) il a fallu que je les lâche pas au siège pendant plus de 6 mois..
